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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

謳歌是日本本田旗下的豪華品牌，由本田于上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代成立，旨在開拓北美市場。

2006年9月27日，謳歌品牌正式登陸中國，RL和TL車型開始在中國銷售。2007年2月，謳歌MDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式登陸中國，拉開了其進(jìn)入中國市場的序幕。

謳歌從2006年進(jìn)入中國，不知不覺在中國已經(jīng)十年了，但是銷量卻每況愈下。相比同村的雷克薩斯和菲尼迪，謳歌在國內(nèi)確實(shí)做得不好。

相比北美市場年銷量過十萬，廣汽謳歌在國內(nèi)市場可謂水土不服。可能有人會(huì)覺得謳歌只是不注重品牌建設(shè)，但在早期，謳歌的品質(zhì)和質(zhì)量還是有待商榷的。

廣汽Acura因質(zhì)量問題在中國頻繁召回。2012年5月，部分2007款TL車型被召回；2013年10月，部分2007年至2009年進(jìn)口DX車型被召回；2013年12月，部分進(jìn)口2014款RLX車型被召回；2014年10月，MDX系列和RLX系列的部分產(chǎn)品被召回。

此外，2014年中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報(bào)告顯示，在所有47個(gè)被調(diào)查的主要乘用車品牌中，謳歌品牌的經(jīng)銷商滿意度排名倒數(shù)第二，平均滿意度得分僅為30.2，不及第一名奧迪得分的一半。

但是歌頌對這些人來說并不容易。小問題”放下來。2015-2017年，謳歌連續(xù)三年獲得IIHS TSP+，使謳歌成為豪華細(xì)分市場汽車安全性能的領(lǐng)導(dǎo)者之一，同時(shí)顛覆了日系車不安全的說法。但謳歌為什么在中國一直處于不溫不火的狀態(tài)？

1.前期市場定位不準(zhǔn)確。

謳歌產(chǎn)品系列單一，定價(jià)不合理。比如謳歌TLX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為中型車，門檻39萬；作為雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中大型車，起步價(jià)只有不到30萬，這個(gè)差價(jià)是后來才改善的。中國的市場水平顯而易見。前期只有高配版謳歌在國內(nèi)很難鋪網(wǎng)，所以一開始的戰(zhàn)略定位是錯(cuò)誤的，后期自然不會(huì)有太大反響。

2.產(chǎn)品利基

謳歌一開始就避免了與奧迪、寶馬、3.營銷手段弱。

相比雷克薩斯和英國菲尼迪，謳歌在中國的銷售網(wǎng)點(diǎn)還不到50家。隨著其他品牌的擴(kuò)張，謳歌的經(jīng)銷商也紛紛退網(wǎng)，這對于已經(jīng)舉步維艱的謳歌來說，無疑不是一個(gè)好消息。況且謳歌在品牌推廣上也不下功夫。我們甚至很少看到關(guān)于謳歌的電視廣告、互聯(lián)網(wǎng)和多媒體宣傳。質(zhì)量再好，沒有人氣也沒用。

金子總會(huì)發(fā)光。從CDX到TLX L，再到下一代新一代RDX，謳歌對中國品牌的重視程度開始大幅提升。此外，最新的消息是，新一代RDX將于近期實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，這將進(jìn)一步提升謳歌品牌在中國的市場競爭力。屆時(shí)，豪華中型SUV的市場格局必將再次發(fā)生變化。如果謳歌后期加大品牌效力和宣傳投入，或許可以扭轉(zhuǎn)"沒人買好吃的”尷尬的局面。