雖然CVT變速原理是一樣的，但是不同廠家的CVT并不完全一樣，它們最大的區(qū)別就是傳遞動(dòng)力的金屬帶。這種鋼帶已經(jīng)成為CVT技術(shù)的核心。以奧迪為代表的CVT，采用金屬鏈條傳遞動(dòng)力。它的優(yōu)點(diǎn)是可以傳輸更大的功率，但缺點(diǎn)是磨損大，噪音大。以日產(chǎn)為代表的CVT采用金屬帶傳遞動(dòng)力，其優(yōu)缺點(diǎn)與金屬鏈CVT相反。

無級變速器的主要部件是兩個(gè)滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個(gè)滑輪上。滑輪由兩個(gè)圓盤組成，兩個(gè)圓盤中間的凹槽形成V形。一個(gè)圓盤由液壓控制機(jī)構(gòu)控制，該機(jī)構(gòu)可以根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速移動(dòng)分開和關(guān)閉。V型槽還會(huì)變寬或變窄，升高或降低金屬帶，從而改變金屬帶與皮帶輪的接觸直徑，相當(dāng)于換擋時(shí)切換不同直徑的齒輪。兩個(gè)滑輪的調(diào)節(jié)方向相反，即當(dāng)一個(gè)滑輪的凹槽逐漸變寬時(shí)，另一個(gè)滑輪的凹槽就會(huì)逐漸變窄，從而迅速增加傳動(dòng)比的變化。CVT原理的一般解法:在所有的變速器中，CVT的傳動(dòng)原理是最簡單的，即利用主動(dòng)帶輪通過傳動(dòng)帶帶動(dòng)從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)。與皮帶輪的接觸面呈錐形，可以通過改變皮帶輪的直徑來改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)變速功能。奧迪01JCVT，為了消除發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的摩擦損失，在發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT之間采用飛輪阻尼裝置來替代一般液壓自動(dòng)變速器的液力變矩器。其動(dòng)力輸出采用行星齒輪系統(tǒng)和兩組濕式變壓油冷離合器，壓力可隨發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩變化。變壓油冷離合器具有軟連接功能，可滿足車輛起步、停車和換擋的需要。

當(dāng)前進(jìn)離合器接合時(shí)，行星齒輪系統(tǒng)太陽輪的鋼片與行星架的摩擦片結(jié)合成一體，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步，由行星架將動(dòng)力輸出至輔助減速機(jī)構(gòu)；當(dāng)?shù)管囯x合器接合時(shí)，齒圈的摩擦片與變速器殼體的鋼片結(jié)合，齒圈被固定，太陽輪將動(dòng)力傳遞給行星架。