今天，我們主要談談油的粘度對VVT系統的影響。目前，為了提高燃油經濟性和減少廢氣排放，大多數發動機都配備了VVT系統，這是一個由電子控制單元控制的閥門，該閥門控制執行器。當油的粘度過高時，VVT可變氣門正時系統的重疊角，也就是它的氣門正時系統會發生變化，這就需要液壓系統的控制，也就是液壓系統所使用的油，也就是在能量傳遞過程中，當油的粘度過高時，氣門向執行器送油時，油的粘度不能太濃。

這個執行器會出現誤動作執行器要是不動的話會影響發動機的正常工作

現在這種情況很嚴重。從去年開始，我用VVT系統測試了100多輛車，因為機油粘度太高，導致執行器工作不良。在這種情況下，發動機運轉不良。后來我發現這些車幾乎都用40%的油，雖然廠家要求換40%的油。

你可以試著把它換成XW-30，這樣VVT系統會工作得很好，從而增加燃油經濟性。當然，沒有辦法增加燃油經濟性。有些品牌要求40%的機油來掩蓋發動機加工精度帶來的問題。換油時，現在最高粘度推薦5W-30，國外一些車可以用0W-16。

流動性也有一定的適應性，減少了執行機構的誤動作和閥門的誤動作，尤其是對于美系車。通用汽車的氣門很貴。實際上，閥門工作不正常，這導致發動機報警，因為致動器沒有到位。如果VVT控制系統更好，有一個傳感器來確認它。

凸輪軸相位的速度是多少？階段應該在哪里？如果聯系不上，就會報警。一是閥門和執行機構有問題，別忘了油的粘度。希望今天的講解對大家有所幫助。