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減震器的作用

汽車在不平的路面上行駛時，車身會振動。為了加速減振，提高汽車的乘坐舒適性，現在一些汽車懸架系統都配備了減震器，可以快速衰減在不平路面上行駛時產生的車身振動。

減震器可以加速和衰減車身的振動。它是懸架中最精密、最復雜的機械零件。減震器上端與車身或車架連接，下端與車軸連接。當汽車以一定的速度壓縮或拉伸減震器時，減震器內的油與孔壁之間的摩擦形成對車身振動的阻力，稱為阻尼力。

減震器的阻力可以分為壓縮和回彈。壓縮阻力和彈簧力有疊加作用，可以增加彈簧運動時的硬度，而回彈阻力是彈簧受到路面沖擊壓縮后的回彈行程，用來抵抗彈簧壓縮后將輪胎壓回地面的力，減緩回彈沖擊，保持車輛平衡。普通減震器的吸振行程阻力通常比回彈行程阻力小很多，因為吸振行程阻力太大會影響乘坐舒適性，所以沖擊和回彈的阻尼力比相等。減震器的要求

雙作用減震器的工作原理是通過減少油路產生阻尼力來減少振動。當車架和車橋相對運動時，減振器內的油通過一些窄孔反復從一個腔室流到另一個腔室。這時孔壁與油的摩擦和液體分子的內耗會形成阻尼力，將車身振動的機械能轉化為熱能，被油和殼體吸收，分散到大氣中。阻尼力可以通過油路面積、氣門彈簧剛度和油液粘度來控制。

減震器的阻尼力越大，消除振動的速度就越快。但是如果阻尼力過大，彈簧的緩沖功能就不能充分發揮，甚至會損壞一些連接器。

因此，減震器應與彈性元件協調工作，減震器應滿足以下要求:

當車架和車軸靠得很近時，減震器的阻尼力要小，這樣才能充分利用彈性元件的彈性來減輕沖擊。

當車架和車橋相距較遠時，減震器的阻尼力應該較大，約為2！5次，以迅速減少振動。

當車橋與車架的相對運動速度過高時，減震器應自動增大油道的截面積，使阻尼力始終保持在一定限度內，避免承受過大的沖擊載荷。減震器的類型

減震器的種類很多，根據結構的不同可以分為雙缸減震器和單缸減震器。根據工作方向，減震器可分為雙作用減震器和單作用減震器。目前現代汽車多采用雙缸雙作用減震器。