相信大家肯定對渦輪增壓器電磁閥不熟悉。讓我們和小編一起了解一下渦輪增壓器電磁閥的工作原理，從而掌握關于渦輪增壓器電磁閥的知識。

加壓限壓電磁閥

增壓壓力限制電磁閥動作

增壓電磁閥N75的壓力控制由發動機控制單元電子控制單元控制。在帶排氣旁通閥的渦輪增壓系統中，電磁閥會根據發動機控制單元ECU的指令控制大氣壓力的開啟時間。根據增壓壓力和大氣壓力，產生作用在壓力罐上的控制壓力。排氣閥克服彈簧壓力，分離廢氣流。渦輪的一部分流量和廢氣門閥的另一部分流量進入排氣管，排氣管沒有使用。當電源出現故障時，電磁閥將關閉，增壓壓力將直接作用在壓力罐上。

增壓限壓電磁閥原理

橡膠軟管分別與增壓器的壓縮機出口、增壓壓力調節單元和低壓進氣管連接。發動機控制單元在工作循環中向電磁閥N75供電，以改變增壓壓力調節單元隔膜閥上的壓力，從而調節增壓壓力。低速時，限壓器連接端和B端的電磁閥使調壓裝置自動調節增壓壓力；在加速或高負荷時，電磁閥由發動機控制單元以空比的形式供電，低壓端與其他兩端相連，因此壓降使增壓壓力調節單元的隔膜閥和排氣旁通閥的開度減小，增壓壓力增大，增壓壓力越大空比越大。加壓空氣體再循環閥N249

【1】機械空氣體再循環閥

機械空氣體再循環閥平行安裝在壓縮機出口軟管和低壓進氣管之間。閥門有三個管接頭，兩個粗管A和B分別與增壓器壓縮機出口的高壓軟管和壓縮機進口的低壓進氣管連接，細管C通過真空管與增壓器空的氣體再循環電磁閥N249連接。閥門中有一個真正的空隔膜。當隔膜室的真實空度很小時，機械空氣體再循環閥不打開。當較大的真空度作用在隔膜上時，閥門打開，空氣體的受壓部分回到低壓。

【2】空氣再循環電磁閥N249

閥門由發動機控制單元控制。當電源關閉時，進氣歧管與機械空氣體再循環閥的隔膜室連通。通電時，真空空箱與機械空氣體再循環閥的隔膜室連通。

發動機怠速或輕載時，進氣歧管真空度大，發動機進氣不需要增壓。此時增壓器空氣體再循環電磁閥不通電，進氣歧管的真空度作用在機械空氣體再循環閥上，打開閥門，增壓器壓縮機出口高壓。當車輛高速快速減速時，油門突然關閉，增壓器需要瞬間卸載。因此，進氣歧管中的真空度不足以打開機械空氣體再循環閥，因此發動機控制單元將立即給增壓器空氣體再循環電磁閥N249通電，將真空油箱與機械空氣體再循環閥連接。渦輪增壓器卸荷的目的是將增壓器壓氣機腔內存在的高壓瞬間卸載到節流閥前，這樣對壓氣機葉輪旋轉的阻力就不會太大。這樣一來，首先可以減少高壓氣體對壓縮機葉輪的沖擊；其次，渦輪增壓器可以保持較高的轉速，使得渦輪增壓器在需要的時候可以快速向發動機提供所需的增壓壓力，減少渦輪增壓器的“遲滯”現象。