當轉向軸采用獨立懸架時，每個方向盤都相對獨立于車架或車身運動，因此轉向軸為斷開結構。相應轉向傳動機構的轉向梯形也必須分成兩三段，如圖12所示。6、使獨立懸架的轉向傳動機構比非獨立懸架復雜。

獨立懸架廣泛應用于現代汽車的前橋，發動機前輪驅動的廣泛應用使得前橋的結構更加復雜，轉向傳動機構布置困難。齒輪齒條式轉向器的使用可以有效解決這一問題。齒輪齒條式轉向器轉向傳動機構的布置如圖12所示。7.齒輪齒條式轉向器直接與左右轉向橫拉桿3、4連接，通過左右轉向節帶動車輪偏轉。與圖12.6相比，省去了復雜的中間傳動拉桿，大大簡化了傳動機構，在現代汽車上得到廣泛應用。桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）的前橋為麥弗遜式獨立懸架，其轉向傳動機構布置如圖12所示。8.由于采用了齒輪齒條式轉向器，轉向器5通過左右轉向橫拉桿3直接與轉向柱總成上的轉向節臂連接，大大簡化了轉向傳動機構的結構。轉向減振器4的內部結構和形狀與一般懸架所用的相似，也是雙動液壓式。其活塞桿的一端與橫拉桿上的球頭連接，減震器殼體的一端與前軸右側彈簧托盤的支架連接。轉向避震器主要用于緩解方向盤在道路上撞擊而引起的轉向振動，減少方向盤的角振動，穩定轉向器。北京切諾基Jeep的轉向傳動機構由轉向搖臂、轉向橫拉桿、轉向橫拉桿、轉向減振器、調節管、球頭和轉向節組成。如圖12所示。9.

前束的調節通過調節管和轉向橫拉桿來實現。松開卡箍，轉動調整管和橫拉桿，使連接它們的螺栓縮回，前束增大，否則前束減小。因為調節管的調節不僅影響右前輪的前束

是的，而且還是左前輪，對兩者的影響程度是不一樣的。因此，在調整前束時，還必須調整轉向桿，使兩個前輪的前束調整平衡。前束調整是否合適需要在專門的滑動測試臺上進行測量。

前輪連接桿

桑塔納轎車轉向橫拉桿結構，如圖12所示。10.球銷1與轉向節臂連接，右連接環4與齒條小齒輪轉向器連接，拉桿3的長度由調節螺母2調節，球銷1為整體不可拆卸，無潤滑，磨損后應更換。

轉向柱

轉向柱旨在牢固支撐方向盤。傳遞方向盤扭矩的轉向軸穿過它，并由軸承和襯套支撐。轉向柱體安裝在車身上，應配備轉向機構，吸收車輛碰撞時產生的沖擊能量。很多國家規定汽車必須配備吸能裝置，才能成為安全轉向柱。吸能裝置的方式有很多種，大部分都是通過轉向柱的變形來實現緩沖和吸收能量的功能。

桑塔納轎車安全轉向柱由上轉向軸1和下轉向軸3組成，其示意圖如圖12.11所示。它們通過可拆卸的聯軸器2連接，然后通過柔性萬向節4與齒輪齒條式轉向機連接。當汽車遇到碰撞時，安全轉向柱的上下軸可以自動斷開以減輕沖擊，從而有效保護駕駛員的安全。常見的安全轉向柱結構有幾種，既可以通過自身長度的收縮來保證駕駛員的安全，又可以通過這種收縮來吸收沖擊能量。如圖12所示。12、波紋管式安全轉向柱如圖所示。當汽車發生碰撞時，下轉向柱向上移動，下限位塊在第一沖擊力下首先被切斷并消耗能量。同時，轉向柱和轉向軸都軸向收縮。受到第二次沖擊時，上轉向軸下移，壓縮波紋管收縮變形，消耗沖擊能量，同時減少轉向柱和方向盤向駕駛員一側的運動，達到良好的安全效果。

如圖12所示。13、它是雙層管狀安全轉向柱結構。轉向柱分為上部和下部。上轉向柱比下轉向柱略薄，可套在下轉向柱內。l、一個帶有塑料墊片的鋼球壓在它們之間。墊片起到鋼球保持架的作用，鋼球被壓在上下轉向柱上并與它們結合。發生碰撞時，上下管柱軸向相對運動，裝配時它們之間剩余量較大的鋼球在相對運動中產生較大的摩擦力，有效吸收沖擊能量，起到緩沖保護作用。此外，轉向軸和轉向機連接有兩個萬向節，即聯軸器。這樣就可以改變轉向軸的方向，轉向軸可以做縱向伸縮運動來配合轉向柱的緩沖運動。由于有了聯軸器，轉向軸可以有不同的傾斜角度，使方向盤的位置可以上下傾斜，適用于各種車身高度和形狀的駕駛員。操作轉向柱下側的手柄，使轉向柱處于放松狀態，將方向盤調整到合適的位置，然后反方向轉動手柄，將轉向柱固定在新的位置。

目前，一些先進的汽車已經采用了電動方向盤傾斜調節機構，轉向軸上裝有專門的電動機來改變轉向軸的傾斜角度。最新的調節機構是全自動的，由電腦控制。當駕駛員下車前拔出點火鑰匙時，方向盤會自動升起，讓駕駛員順利下車。但電腦會“記住”方向盤原來的位置，當再次插入點火鑰匙時，方向盤會自動回到原來的位置。

轉向減震器

汽車在高速行駛時，有時方向盤會擺振甚至弓起整個車身的振動，不僅影響汽車的穩定性，還會影響汽車的舒適性，加重前輪胎的磨損。在轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服方向盤擺振的有效措施。轉向減震器的一端與車身或前軸鉸接，另一端與轉向直桿或轉向器鉸接。其結構組成如圖12所示。14、它由活塞和活塞桿組件、導向座、襯套、橡膠套、油缸、壓縮閥等組成。