先來看一個案例:一臺別克君威（查成交價|參配|優惠政策）2.0發動機，發動機上報的故障代碼:P0118發動機冷卻液溫度傳感器電路高。維修技師清除了故障代碼，并在駕駛一段時間后報告了故障代碼。我決定更換水溫傳感器。更換后，故障依然存在。我突然不知道怎么修了。師傅想，是換發動機模塊，還是接線問題？今天跟大家分析一下。

眾所周知，水溫傳感器故障碼還包括:P0117:發動機冷卻液溫度低傳感器電路P0116:發動機冷卻液溫度(ECT)傳感器性能。

讓我們看一下它的基本電路圖。發動機控制模塊上有兩條導線，一條接地，另一條是信號線。無故障時，電壓顯示為2V。接下來，我們通過幾個不同的電路圖進行分析:當這個電路出現問題時，引擎會報告什么代碼，會有什么樣的數據。

情況1:對地短路

信號線接地時，識別電壓為0v，ECT報告的信號過低，即對地短路。所以如果信號電路過低，就要檢查信號電路是否接地。用什么方法？我們可以斷開水溫傳感器的插頭，用萬用表直接測量這個信號電路和地線之間的電阻。如果這個電阻很小，說明這條線路接地了，需要修理。

如果發動機模塊在外部接地，電壓數據變為2.5V，不會顯示故障診斷碼，即沒有故障代碼。因此，如果低參考線對地短路，它不會報告故障代碼。

但是2.5V的電壓數據是不正常的。可以通過斷開水溫傳感器的插頭，測量線路與搭鐵之間的電阻，如果電阻低于10歐姆以下就說明搭鐵短路了。

情境二:開路

下圖中信號線開路，發動機運轉模塊顯示電壓為5v。這只表報告的代碼是信號太高。電阻過大通常是開路。這時我們斷開水溫傳感器的插頭，斷開發動機工作模塊的插頭，測量這兩條斷開線之間的電阻，一般低于10歐姆，或者大約0.00歐姆或者2.00歐姆。如果是無窮大或電阻過高，則說明開路或電阻過高，因此報告的故障信號過高。

下圖顯示發動機模塊提供的低參考電壓電路開路。此時發動機模塊提供的監測數據也是5V，還會報告一個過信號故障碼。

這也是根據上述方法測量電阻的時間。如果電阻為無窮大，則表示開路；如果阻力太高，說明線路有問題。

剛才提到的君威故障碼案例，報告傳感器電路高。可能是下述線路存在斷路，或者電阻過高。我們應該斷開兩個插頭，直接測量線路的電阻，這樣我們就可以得到問題。

線路正常怎么辦？如果正常，可能是發動機工作模塊本身出現故障。

情況3:電源短路

下圖中的“b+”表示電源短路。顯示電壓也是5v，他也會報高信號的故障碼。

這個時候怎么測量呢？同樣，我們應該斷開水溫傳感器的插頭，用萬用表測量信號線和地之間的電壓。電壓應為5v。如果是12v，說明電壓短路。這時，我們應該檢查線路，看看它是否與其他線路卡住了。它報告的故障代碼也是信號過高。

由于信號線可能對電壓短路，由其模塊提供的低參考線也將對電壓短路。此時，也會報告信號故障代碼。也就是說，如果信號線和低參考線對電壓短路、開路或電阻過大，就會上報信號過大的故障碼；只有對地短路時，信號線才會報告低信號故障代碼。所以如果報P0117，就知道信號線對地短路；如果報告p01178，我們將知道信號線和低參考線開路。這時，我們可以測試線路。

情況4:性能故障

讓我們看看這些典型的數據。我們可以通過引擎中的一些數據看到他會有什么變化。

從上表中，我們可以看到信號性能故障代碼。一方面，發動機控制模塊監測傳感器的信號值，另一方面，它根據發動機的運行時間和其他傳感器的數據來估計發動機冷卻液的溫度。如果估計值超出傳感器的理論范圍，將設置傳感器的信號故障診斷碼。

比如現在發動機已經運轉了20分鐘，它的檔位應該有60℃的溫度，但是當發動機模塊檢測到只有40℃或者30℃的時候，就會設置性能故障碼和信號故障碼。

設置信號故障碼，一般故障點為傳感器和信號源故障。

如果不知道怎么啟動，一到車就清除故障碼，不工作就換東西是極其不正確的。希望通過訓練，你能根據故障碼做出準確的判斷。下次我會分享三線傳感器故障碼的分析。