在汽車動力電池系統(tǒng)中，主要故障包括傳感器故障、執(zhí)行器故障和部件故障。根據(jù)故障位置，可分為三類:單體電池故障、電池管理系統(tǒng)故障、線路或連接器故障。單電池故障

電池故障有三種主要類型:

01故障電池性能正常，無需更換。相應(yīng)的故障包括單體電池的低SOC和單體電池的高SOC。

02故障電池再激活能量下降嚴(yán)重，應(yīng)及時更換。相應(yīng)的故障包括單體電池容量不足和單體電池內(nèi)阻大。

03故障電池影響行車安全，對應(yīng)故障有單體電池內(nèi)部短路；單體電池外部短路；電池極性反轉(zhuǎn)；在強(qiáng)烈振動下，鋰離子電池極片、端子、外部連接和焊點上的拉環(huán)、活性物質(zhì)可能斷裂或脫落，造成單體電池內(nèi)部短路或外部短路故障。

一般來說，單體電池的前兩次失效可能是動力電池分組時單體電池的一致性，以及單體電池本身的SOC、容量和內(nèi)阻的差異造成的。在單細(xì)胞的群體應(yīng)用過程中，應(yīng)用環(huán)境的差異導(dǎo)致的一致性差異增大，加劇了單細(xì)胞的不一致性。

電池管理系統(tǒng)故障

電池管理系統(tǒng)故障包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電池電壓測量故障、溫度測量故障、電流測量故障、繼電器故障、加熱器故障和冷卻系統(tǒng)故障等。

或者線路連接器故障。

或者線路連接器的故障診斷對于確保行車安全和車輛可靠性同樣重要。例如，由于汽車的振動，電池之間的連接螺栓可能變得松動，電池之間的接觸電阻增加，電池之間出現(xiàn)虛假連接故障，導(dǎo)致電池組內(nèi)部能量損失增加，導(dǎo)致汽車動力不足，行駛里程短。在極端情況下，還會導(dǎo)致極端的電池安全事故，如高溫、電弧、電池電極和連接件熔化，甚至電池起火。

電動汽車在行駛過程中，可能會發(fā)生單體電池之間的相對跳動，導(dǎo)致兩個電池之間的連接件斷裂。電池盒與電動車的電氣連接也是高頻故障點。長時間振動后，電連接器容易被錯誤連接，導(dǎo)致易燒蝕、接觸不良等故障。

動力電池系統(tǒng)常見故障原因及排除方法見下表:

電動汽車幾種電池裝置的常見故障如下表所示:

電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的故障主要包括電機(jī)故障和電機(jī)控制器故障。

電機(jī)故障可分為機(jī)械故障和電氣故障。主要機(jī)械故障包括定子鐵芯損壞、轉(zhuǎn)子鐵芯損壞、軸承損壞和軸損壞，故障原因包括振動、潤滑不足、轉(zhuǎn)速過高、靜載荷過大或過熱等引起的磨損、壓痕、腐蝕、電蝕和開裂。電氣故障主要是定子繞組故障和轉(zhuǎn)子繞組故障，由接地、短路、開路、接觸不良和籠型轉(zhuǎn)子線棒斷裂等引起。電機(jī)的故障主要包括IGBT故障、輸入電源線和接地線故障、整流二極管短路、DC母線接地故障、DC側(cè)電容短路、晶閘管短路、溫度超限報警、相電流過流、過壓欠壓等高壓電氣系統(tǒng)故障。

注意:

01控制器的檢查應(yīng)在斷電的情況下進(jìn)行，至少每3個月檢查一次。

02控制器的功能已經(jīng)在工廠進(jìn)行了調(diào)整，在檢查過程中不應(yīng)拆卸和調(diào)整。

03接觸器接線不得調(diào)整；電鎖關(guān)閉后，控制器電源單元中的濾波電容應(yīng)保持幾分鐘。

經(jīng)常清潔控制器外部的灰塵和雜物，記得用水沖洗電容器，并用刷子或高壓氣體清除灰塵。

驅(qū)動電機(jī)常見故障及排除方法見下表:

主電機(jī)控制器常見故障及排除方法見下表: