①用5052檢查，顯示氣缸組1的混合氣在非怠速狀態下過稀。

②根據引導故障查詢提示，檢查進氣系統有無泄漏，活性炭罐電磁閥是否正常。

③更換舊的排氣閥、節流閥、凸輪軸調整器、氧傳感器，清洗油系統，故障未消除。

④嘗試更換本車發動機控制單元。這輛車的硬件版本號是19，更換的硬件版本號是16。那就開車測試，或者報警。

⑤給車加無乙醇汽油，加燃油寶。行駛后，排氣燈仍會報警。

⑥重新分析梳理“非怠速工況下缸組1混合氣過稀”故障，混合氣過稀的原因無非是空多氣或少供油。檢查油壓、汽油濾芯、噴油量，都正常。

⑦通過分析同車型發動機數據組1中第三發動機空燃油比的數據，發現正常車的數據值在-4~0.8范圍內波動，而該車的數據值在8~11范圍內波動。顯然，混音器太瘦了。⑧通過數據流分析，可以看到空氣體流量計后面有多余的空氣體進入燃燒室。

失敗有三點:

一是調壓閥漏氣；二是活性炭罐電磁閥漏氣；第三，渦輪增壓器到節氣門有漏氣。

由于前兩個故障點檢查正常，只有“渦輪增壓器向節氣門漏氣”是最有可能的故障。

⑨拆下從節流閥到節流閥前部的壓力管，包括中冷器段，然后加壓、嚴密性試驗，結果正常。再次檢查諧振腔是正常的。最后，檢查渦輪增壓器出口到壓力管的軟管，發現加壓泄漏試驗仍然正常。

⑩當所有管道安裝完畢后再讀取數據值時，發現數據值在-4~1范圍內波動，說明數據正常。當從渦輪增壓器出口到壓力管拆卸軟管時，發現連接渦輪增壓器出口的軟管松動。

附加分析:

①發動機怠速時，進氣量少，漏氣少。

②當發動機進入部分工況時，渦輪增壓器出口的空氣流量增加。由于出口處軟管松動，根據文丘里原理，外界空空氣隨著進氣氣流被吸入燃燒室，導致混合氣過稀。

故障排除:擰緊渦輪增壓器出口軟管卡箍并進行故障排除。路試后，排氣燈不再報警。