汽車扭矩和功率之間關系緊密。

扭矩就是發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動的力量大小，汽油機輸出扭矩和進氣量直接相關，自吸發(fā)動機進氣效率低，最大扭矩常出現(xiàn)在中等轉(zhuǎn)速區(qū)間，增壓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速和中等轉(zhuǎn)速區(qū)間都能輸出最大扭矩。

功率是衡量發(fā)動機做功快慢的指標，是扭矩和轉(zhuǎn)速綜合考慮的結(jié)果。比如同樣時間內(nèi)，扭矩小但轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機做功可能更多。功率決定最高車速，因為汽車達到最高車速時發(fā)動機驅(qū)動功率和阻力合功率相同，功率越大對抗阻力功率越強，極速越高。

扭矩決定加速快慢的說法不完全準確，從本質(zhì)看扭矩是驅(qū)動車輛行駛的根本因素，扭矩大車輪撓地力氣大，加速可能更猛，但加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，必須每個轉(zhuǎn)速下扭矩都大加速才快。扭矩只是構(gòu)成功率的一個因素，汽車加速度與極速由功率決定。

相同轉(zhuǎn)速下，扭矩大則功率大，加速度快。比如甲乙兩車，外觀、重量等參數(shù)一致，甲車發(fā)動機 2000 轉(zhuǎn)輸出 200nm 扭矩，乙車 2000 轉(zhuǎn)輸出 150nm 扭矩，甲車加速度更快。但實際上是甲車此時功率更大。

扭矩、轉(zhuǎn)速決定功率大小，改變功率輸出特性。扭矩低的車子加速不一定慢，可從轉(zhuǎn)速彌補扭矩差異。比如乙車知道扭矩劣勢，用 4000 轉(zhuǎn)彈射起步，輸出功率可能超過甲車，加速度更快。

功率決定加速度、極速，這是中學物理知識。比如路虎發(fā)現(xiàn) 4 汽油版提速比柴油版快，是因為轉(zhuǎn)速對功率影響大。

總之，扭矩、轉(zhuǎn)速都對加速度有影響，但最終還是功率決定加速度。