柴油版轎車的噪音控制水平因車型和品牌差別較大。

比如路虎攬勝柴油版，怠速時有噠噠聲，不過比印象中的國產柴油車聲音小，隔音不錯，行駛起來車內噪音幾乎可忽略。

上汽大通 D90 Max Pro 柴油版隔音效果出色，急加速時發(fā)動機噪音會突出些。

上汽大通 RG20 柴油版巡航時胎噪、風噪能有效控制，正常行駛發(fā)動機噪音不明顯，急加速會突出，使用久了可能有車頂兩邊上翅引起風噪的問題。

奧迪 A6L 2.7TDI 柴油版點火時噪聲大些，怠速和低轉速時座艙內噪聲減小，高速時發(fā)動機噪音幾乎消失。

奧迪 Q7 柴油版在噪音控制方面表現(xiàn)出色，柴油發(fā)動機固有的“噠噠”聲已被降到非常輕微程度。

江鈴域虎 7 柴油版的怠速噪音只有 44 分貝，這得益于其先進的 NVH 實驗室和大量科研人員的精心調校，如動力總成 NVH 實驗室的精細化調試、混響室對整車和零部件隔音效果的測試、整車通過噪聲消聲室模擬不同路況的測試，以及多項嚴苛實驗，從而實現(xiàn)了出色的 NVH 表現(xiàn)。

總的來說，現(xiàn)在很多柴油版轎車在噪音控制上都有很大進步，有些車型表現(xiàn)優(yōu)秀，但也有部分在特定情況下噪音會突出些。