在新能源汽車的激烈競爭浪潮中，合資車企的轉型之路可謂成效與挑戰并存。

近年來，中國新能源汽車滲透率從 5%飆升至 56%，而合資企業市場占有率卻從 60%驟降至 30%以下。今年前四個月，一汽 - 大眾新能源車累計銷量下滑 64%，上汽大眾下滑 47%，華晨寶馬降幅超 50%。盡管形勢嚴峻，但合資車企積極調整戰略，在轉型中取得了一些成效。

大眾在 2025 年上海車展發力，推出 5 款新車，其中 3 款概念車備受關注。大眾安徽 ID.EVO 概念車由中國團隊主導開發，有望成為蔚來 ES8、問界 M9 純電版本的有力競爭者；上汽大眾 ID. ERA 概念車 7 座布局，在增程式 SUV 市場也頗具潛力。東風日產 N7 憑借精準定價、技術整合、體驗升級和渠道協同等策略，50 天超 2 萬臺的大定數據令人矚目。廣汽豐田自 2024 年宣布“聚變 2030”戰略后，鉑智 3X 車型成績斐然，短短幾個月累計交付量近 2 萬輛，奪得合資純電 SUV 銷量冠軍。

不僅如此，多家合資品牌在新能源領域積極拓展產品線，覆蓋純電動、插電混動和增程式混動等領域。豐田在華合資公司為部分車型搭載先進智能座艙和駕駛輔助系統；部分合資品牌還將產品決策權交給中方團隊，強調本土化研發。

然而，合資車企在轉型過程中仍面臨諸多挑戰。從數據來看，今年前四個月，主流合資車企新能源車滲透率基本在 10%以下，與主流自主車企差距明顯，比亞迪新能源車滲透率達 100%，吉利也有 59%。消費者對合資新能源車型的認可度有待提高，合資品牌在燃油車時代建立的技術壁壘被打破，品牌溢價逐漸蒸發。

面對挑戰，合資車企需繼續探索轉型路徑。要深化本土化研發，滿足中國消費者需求；加強與科技企業合作，彌補智能化短板；發揮品牌與供應鏈優勢，提升產品競爭力。只有不斷創新與變革，合資車企才能在新能源市場贏得一席之地。