車身凹陷部位過度拉伸致金屬永久變形且車漆超變形張力、損傷在關鍵部位、涂層受損嚴重、損傷面積較大，以及補過漆、接近車身鈑金邊緣、雙層設計的后翼子板、塑料部件、車門邊緣等部位，不太適合做無痕鈑金修復。當金屬過度變形，車漆易脫落；補過漆的地方修復易開裂掉漆；邊緣部位修復難度大且效果不佳；雙層后翼子板結構復雜難處理；塑料部件材質特殊無法無痕修復；車門邊緣修復易破壞整體結構。

首先，那些曾經補過漆的部位確實不適合無痕鈑金修復。因為補漆后的區域，其漆面結構和原始漆面有所不同。在無痕修復過程中，需要對凹陷部位進行敲擊、頂撬等操作，這會使補過漆的地方受到應力影響，極大可能出現開裂或者掉漆的情況，不僅無法實現無痕修復的目的，還會讓車身外觀變得更糟糕。

接近車身鈑金邊緣的凹陷也不適宜。這個位置的金屬結構相對復雜，受到的外力分布不均勻。進行無痕修復時，很難精準控制力度和角度，修復難度極大，即便勉強修復，也很難達到理想的平整度和順滑度，修復效果往往不盡人意。

部分汽車雙層設計的后翼子板同樣不適合。雙層結構使得內部空間和受力情況更為復雜，在不破壞外層結構的前提下，想要對內層凹陷進行修復是一項艱巨的任務，稍有不慎就可能對外層造成損傷，或者無法有效解決內層的凹陷問題。

而汽車的塑料部件，由于其材質特性，與金屬部件有著本質區別。無痕修復的原理和工具針對的是金屬材質的變形恢復，塑料部件無法通過這些方式實現無痕修復，強行修復只會造成更大的損壞。

車門邊緣也是一個特殊的區域。它不僅結構緊湊，而且對車身的整體密封性和安全性有重要作用。在車門邊緣進行無痕修復，容易破壞車門的原有結構和密封性能，導致車門關閉不嚴、漏水等問題。

總之，無痕鈑金修復雖然有諸多優勢，但并非適用于所有的車身損傷部位。在面對不同部位的損傷時，車主需要充分了解其特性，結合實際情況，選擇最合適的修復方式，以確保車輛的修復質量和整體性能。