近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)份額呈上升趨勢(shì)，合資車(chē)市場(chǎng)份額則逐年下降。曾經(jīng)，合資品牌在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，如今卻風(fēng)光不再。2024 年多個(gè)月份數(shù)據(jù)顯示，自主品牌批發(fā)、零售市場(chǎng)份額不斷攀升，主流合資車(chē)企銷(xiāo)量下滑明顯。這一變化主要源于自主品牌在電動(dòng)化和智能化方面轉(zhuǎn)型迅速，新能源車(chē)滲透率走高，而合資品牌轉(zhuǎn)型滯后。

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年5月，自主品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)到57.5%創(chuàng)歷史新高，主流合資品牌銷(xiāo)量同比下滑20.8%，市場(chǎng)份額跌至28.8%。在零售銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企中，合資車(chē)企零售銷(xiāo)量普遍下降。到了6月，自主車(chē)企批發(fā)140.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，批發(fā)市場(chǎng)份額64.8%，較去年同期增長(zhǎng)11.2個(gè)百分點(diǎn)，主流合資車(chē)企批發(fā)49.6萬(wàn)輛，同比下降30% 。前11個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量占有率達(dá)65.1%，主流合資品牌市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑16.2%，市場(chǎng)份額降至27.6%。

這種市場(chǎng)份額的變化，反映出消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變。越來(lái)越多國(guó)人放下對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的偏見(jiàn)，發(fā)現(xiàn)自主品牌在性價(jià)比和技術(shù)方面更具優(yōu)勢(shì)，合資車(chē)曾經(jīng)耐用、省油的“傳說(shuō)”也被打破。在新能源領(lǐng)域，5月份主流合資車(chē)企新能源滲透率僅8%，自主品牌新能源滲透率達(dá)59.8%。比亞迪等自主品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量突出，出口量也創(chuàng)新高。而合資品牌過(guò)去堅(jiān)持油電共進(jìn)策略，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展誤判，在新能源車(chē)型布局上明顯滯后。

總之，國(guó)產(chǎn)車(chē)與合資車(chē)市場(chǎng)份額的變化是市場(chǎng)多種因素共同作用的結(jié)果。自主品牌憑借電動(dòng)化和智能化的快速轉(zhuǎn)型、高性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)不斷崛起，市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大；合資品牌則因轉(zhuǎn)型滯后在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸勢(shì)弱。未來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)需鞏固優(yōu)勢(shì)，合資車(chē)也需加速轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)格局或許還會(huì)有新的變化 。