平行進口車手續(xù)中的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)并非完全與國產(chǎn)車一致。國內(nèi)實行國六環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，天津港雖在努力推動平行進口車符合這一標(biāo)準(zhǔn)，與多家國家級實驗室合作，部分試驗機構(gòu)具備國六全項試驗?zāi)芰Γ壳叭科叫羞M口車還未完成國六認證手續(xù)。國六標(biāo)準(zhǔn)極為嚴格，平行進口商因無法獲取主機廠數(shù)據(jù)支持，難以進行認證，所以在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)方面與國產(chǎn)車存在差異。

國六標(biāo)準(zhǔn)堪稱全球最嚴格的機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，對車輛一氧化碳排放量和總碳氫化合物的要求極高，相較于國五標(biāo)準(zhǔn)，需降低 50%以上，達標(biāo)遠不止尾氣排放過關(guān)這么簡單。在以往國五排放標(biāo)準(zhǔn)時期，平行進口車還能借助國外數(shù)據(jù)認證，通過測試后合法進入國內(nèi)市場。可如今面對高標(biāo)準(zhǔn)的國六要求，此路卻被徹底堵死。

要知道，初始數(shù)據(jù)唯獨主機廠掌握，出于避免與國內(nèi)中規(guī)授權(quán)經(jīng)銷商產(chǎn)生競爭沖突的考量，主機廠一般不會將這些數(shù)據(jù)分享給平行進口渠道。如此一來，平行進口商就陷入了無數(shù)據(jù)可用的困境，國六排放認證自然難以推進。

不過，天津在推動平行進口車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升方面做了諸多努力。在硬件設(shè)施上，積極支持實驗室引進并升級檢測設(shè)備，還與 4 家國家級實驗室合作建立分支機構(gòu)；政策上，也對 2020 年 7 月 1 日前報關(guān)出來的國五車型給予延期政策至 2020 年底，7 月 1 日后的則須嚴格符合國六標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，平行進口車手續(xù)中的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和國產(chǎn)車有著不同的發(fā)展情況。國產(chǎn)車在生產(chǎn)體系下能更好地適應(yīng)國六標(biāo)準(zhǔn)的推行，而平行進口車因數(shù)據(jù)認證等問題面臨挑戰(zhàn)。但隨著政策支持和相關(guān)措施推進，平行進口車在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上與國產(chǎn)車的差距有望逐漸縮小 。