帶大梁的越野車油耗普遍偏高，但也有例外。一般而言，帶大梁的越野車因車身結構增加了重量，且其動力系統、四驅系統等多偏向高功率、大扭矩，在運行時需要消耗更多燃油，故而油耗通常較高。不過像坦克400 Hi4-T這類插電混動結構的車型，能依靠電力驅動，在油耗方面就有明顯優勢。此外，日產途達油耗也能控制在9升多點。所以不能一概而論。

傳統意義上，帶大梁的越野車為了保證強大的越野性能和車身剛性，大梁的加入使得整車重量大幅提升。車輛在行駛過程中，需要克服更大的阻力，發動機就得輸出更多的動力，這無疑會消耗更多的燃油。而且這類車的輪胎往往尺寸更大、胎面更寬，進一步增加了滾動阻力，也讓油耗升高。

但科技的發展為帶大梁的越野車帶來了新的可能。以坦克400 Hi4-T為例，插電混動結構賦予了它全新的動力模式。在日常城市通勤等場景下，車輛可以依靠電力驅動，發動機無需啟動，大大降低了燃油的消耗。即使在長途旅行或者越野路段需要發動機介入時，電機和發動機協同工作，也能優化動力輸出，提升燃油效率。

另外，日產途達也是一個不錯的例子。它在保證硬派越野風格和大梁車身的同時，通過優化發動機技術、調整傳動系統等方式，讓油耗可以做到9升多點，這樣的油耗水平在帶大梁的越野車中算是比較出色的。

總之，雖然帶大梁的越野車由于自身結構和性能需求，在過去常常與高油耗畫上等號。但隨著技術的進步，如今已經有不少車型打破了這一固有認知。無論是混動技術的應用，還是發動機及整車系統的優化，都讓帶大梁的越野車在保持強大性能的同時，在油耗控制方面有了新的突破 。