一汽豐田 D4ST 發動機運用雙循環、雙噴射、雙渦卷等技術，實現不同工況下的高效運作。在雙循環模式里，低速與高速采用奧托循環以強化動力，中速切換至阿特金森循環提升燃油經濟性；雙噴射技術讓進氣歧管噴射和缸內直噴按需配合，兼顧動力、油耗與積碳問題；雙渦卷技術則使渦輪在低轉速時提前介入，解決渦輪遲滯。如此讓發動機性能與燃油經濟性更出色 。

具體來說，雙循環模式是該發動機一大亮點。在低速行駛狀態下，奧托循環發揮作用，它通過較高的壓縮比和快速的燃燒過程，讓發動機能輸出強勁動力，滿足車輛起步和低速加速需求。當車輛進入中速巡航階段，阿特金森循環開始運作，通過延長做功行程，使燃油得到更充分燃燒，進而提高燃油經濟性，減少不必要的燃油消耗。而在高速行駛時，奧托循環再次登場，為車輛提供充足動力，保障高速行駛的穩定性與動力性。

雙噴射技術同樣功不可沒。在冷態啟動或者車輛處于低速行駛階段，進氣歧管噴射開始工作，它能夠使燃油與空氣更均勻混合，有效減少積碳產生。當車輛處于中速行駛狀態，缸內直噴發揮優勢，精準地將燃油噴射到燃燒室內，極大提高燃油效率。若是遇到急加速或者重載等情況，進氣歧管噴射和缸內直噴會共同作用，在保證動力輸出的同時，兼顧油耗與積碳問題。

雙渦卷技術在排氣側有著卓越表現。通過獨特的空氣動力學設計，它將排氣通道合理劃分，使得發動機在低轉速時，渦輪就能提前介入工作，讓發動機在1700轉時就可爆發350牛米最大扭矩，有效解決了渦輪遲滯問題。

總之，一汽豐田D4ST發動機憑借這些先進技術，巧妙地根據不同工況切換工作模式，在動力輸出、燃油經濟性以及減少渦輪遲滯等方面都有著出色表現，為用戶帶來更好的駕駛體驗。