在低溫環境下，燃氣車啟動通常比燃油車更順暢。燃氣車的燃氣燃點相對較高，不存在柴油結蠟等困擾，無需油路加熱。并且廠家會采取多種優化措施，像改進火花塞、采用先進點火技術，部分車型還配備輔助系統。而燃油車中的柴油機啟動轉速高，冬季發動機阻力大、電瓶放電能力下降，啟動較困難，汽油機雖相對好一些，但總體而言燃氣車低溫啟動優勢明顯 。

燃氣車在低溫啟動方面具備先天優勢。以LNG燃氣車為例，其燃點高達650℃ ，在寒冷天氣下，不會出現柴油車那樣因柴油結蠟導致啟動困難的狀況，這就從根本上減少了啟動阻礙。同時，汽車廠家也在積極提升燃氣車的低溫啟動性能。從火花塞的材料改進和設計優化，到先進點火控制技術的應用，都極大地提升了燃氣車在低溫環境下的點火成功率。一些高端的燃氣車型，還專門配備了燃料加熱系統和低溫啟動輔助系統，這些貼心配置讓燃氣車即使在極寒條件下，也能輕松實現快速點火啟動。

反觀燃油車，柴油機和汽油機在低溫環境下各有挑戰。柴油機啟動轉速要求較高，而冬季發動機的阻力增大，電瓶的放電能力也會下降，導致啟動轉速往往達不到標準，壓縮不夠劇烈，氣缸升溫緩慢，啟動變得異常艱難。汽油機雖然壓縮阻力相對較小，燃點也低，在低溫啟動方面比柴油機略勝一籌，但相較于燃氣車，整體啟動效果仍有差距。當然，也有個別柴油車，如哈弗H9柴油版2.4T，自帶預熱塞這一神器，能夠迅速加熱并持續預熱，在冬天啟動時甚至比汽油車還要輕松。

綜上所述，在低溫環境下，燃氣車憑借其自身特性和廠家的優化措施，在啟動順暢程度上通常優于燃油車。不過，燃油車也在不斷進步，一些新技術的應用讓柴油車的啟動難題得到緩解，未來兩者在低溫啟動性能上的競爭也會更加精彩。