今日（5月22日），中國汽車工程學會正式發布《全固態電池判定方法》團體標準，這一舉措在汽車電池行業激起千層浪。

近年來，全固態電池憑借高安全性和高能量密度，被視作動力電池的未來發展方向。眾多動力電池廠商和新能源車企紛紛布局，將其作為下一代電池的重點開發對象。然而，此前行業缺乏統一標準，不同廠商對于全固態電池的定義存在分歧，導致市場較為混亂。

此次發布的新標準，首次明確了全固態電池的定義：“全固態電池”要求離子傳遞必須完全通過固體電解質實現，與混合固液電解質電池劃出了嚴格的技術界限。其核心研究點為基于失重率的液態物質含量試驗方法，即通過真空加熱測試失重率，當樣品目視無液體且失重率低于1%時，便可判定為全固態電池。經過多輪驗證試驗，該方法誤差率低、結果穩定，適用于多種主流技術路線。

這一新標準的出臺意義重大。對于企業而言，它提供了統一的研發、認證和市場應用標尺，有助于優化材料開發與工藝設計，降低推廣成本。比如，此前企業在研發全固態電池時，由于缺乏標準，可能在一些模糊的概念和方向上浪費大量資源，如今有了明確標準，研發方向更加清晰。對于市場來說，能夠杜絕“偽全固態”產品混淆市場，維護消費者權益和行業秩序。以往，消費者面對市場上眾多宣稱是全固態電池的產品，卻難以辨別真偽，新標準實施后，消費者將能更清晰地做出選擇。

目前，固態電池在產業化進程中不斷邁進。國軒高科的全固態電池已進入預量產階段，長安汽車、上汽集團、廣汽集團等也在加速推進固態電池的裝車應用。不過，固態電池發展仍面臨一些挑戰，如成本過高、運行壓力大等問題。但隨著技術工藝迭代，原材料成本下降，固態電池的發展前景依然廣闊。

中國汽車工程學會發布的這一全固態電池新標準，為行業發展點亮了一盞明燈，推動全固態電池朝著更規范、更快速的方向發展。