制動鉗常見類型有定鉗盤式和浮鉗盤式，此外還有按活塞數量劃分的單活塞、雙活塞、四活塞卡鉗等，以及高性能卡鉗。定鉗盤式制動鉗固定在車軸上，通過制動輪缸活塞壓住制動盤兩側制動片實現制動；浮鉗盤式卡鉗可軸向移動，靠一側活塞推動及剎車盤反作用力讓兩側剎車片夾緊剎車盤。不同活塞數量的卡鉗制動力不同，高性能卡鉗則用于追求卓越制動性能的車輛 。

單活塞卡鉗作為較為基礎的類型，僅有一個活塞，常用于輕型或前輪驅動車輛。它結構簡單，能滿足這類車輛日常行駛所需的制動力，在成本控制與性能平衡上找到了不錯的契合點。

雙活塞卡鉗配備了兩個活塞，相較于單活塞卡鉗，其制動力明顯增強。這種卡鉗常見于前輪驅動汽車以及部分后輪驅動汽車，能為車輛在各種工況下提供更為可靠的制動保障。

四活塞卡鉗的制動性能更為強勁，多應用于高性能汽車、跑車和運動型多功能車等。這些車輛往往速度較快、質量較大，需要強大的制動力來確保行車安全，四活塞卡鉗正好能滿足這一需求。

浮動卡鉗可沿圓柱銷前后移動，單側設置活塞缸，整體性能相對較弱，因此在中低端車型上較為常見。它能在一定程度上滿足車輛的制動需求，同時有助于控制車輛的生產成本。

固定式卡鉗無法前后移動，內外兩側都設有活塞缸，剎車力分配均勻，制動性能十分出色，通常用于高端性能車。這種卡鉗能精準地控制制動力，為車輛帶來更穩定、高效的制動效果。

高性能卡鉗專為追求卓越制動性能而設計，采用更輕的材料和高性能制動片，常見于超級跑車、賽車等高性能車輛，能在極端工況下提供強大且穩定的制動力。

制動鉗的類型多樣，各有特點。定鉗盤式和浮鉗盤式從結構上為制動提供不同方式，而不同活塞數量的卡鉗以及高性能卡鉗，則依據車輛的類型、用途和性能需求，在制動力、成本等方面做出了不同的權衡與選擇，滿足了汽車市場豐富多樣的制動需求 。