特斯拉再降價(jià)是否會(huì)引發(fā)其他新能源汽車品牌的跟進(jìn)，答案是不一定。

從以往情況看，特斯拉多次降價(jià)確實(shí)在一定程度上導(dǎo)致了其他新能源車企的跟進(jìn)。比如今年一季度初，特斯拉對(duì) Model Y 和 Model 3 降價(jià)，國內(nèi)小鵬、問界、蔚來等車企隨之降價(jià)。

但這次特斯拉對(duì) Model S 和 Model X 兩款高端車型降價(jià)，影響可能不大。一方面，這兩款車降價(jià)后的價(jià)格區(qū)間在 77 萬元至 86 萬元，國內(nèi)新能源車企在這個(gè)區(qū)間涉獵少，像紅旗新能源車型 E-HS9、高合 HiPhi X 等銷量本來就不大。另一方面，此次降價(jià)幅度不到 5%，相比之前對(duì)走量車型的降價(jià)幅度小。

特斯拉降價(jià)原因有多種，比如未完成年度銷量目標(biāo)，通過全球生產(chǎn)形成規(guī)模效益，一體化壓鑄技術(shù)帶來成本控制能力，直銷模式減少營銷費(fèi)用，還有完善的本土供應(yīng)鏈。

而中國品牌之前跟降的原因，一是部分車企產(chǎn)能過剩有去庫存壓力，二是新勢(shì)力造車企業(yè)靠資本融資，需要維護(hù)市場(chǎng)占有率以利融資，三是電池級(jí)碳酸鋰降價(jià)及電池龍頭企業(yè)的優(yōu)惠。

此外，特斯拉產(chǎn)能提升，以銷待產(chǎn)模式改變，新車型推出少，只能靠降價(jià)促銷吸引消費(fèi)者。在原材料價(jià)格上漲時(shí)，特斯拉有底氣降價(jià)，其他車企底氣不足但可能也會(huì)跟隨。而且今年是新能源汽車補(bǔ)貼最后一年，四季度是需求爆發(fā)階段，特斯拉降價(jià)是為搶占市場(chǎng)。

不過，也有車企不跟進(jìn)降價(jià)，像大眾、寶馬等選擇漲價(jià)。總之，特斯拉再降價(jià)不一定會(huì)引發(fā)其他新能源車企普遍跟進(jìn)，具體還得看各車企自身情況。