比亞迪降價確實引發了同行業其他品牌的跟進。

比亞迪秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版將價格下探至8萬元以內，隨后海豚、海豹、驅逐艦07、宋PLUS、宋Pro、漢、唐等車系也紛紛推出榮耀版并降低價格。

長安啟源A05以7.89萬元起售，上汽通用五菱星光插混車型降至10萬元以內，哪吒汽車多款車型降價，長安汽車第二代X5PLUSX7PLUS車型下訂價格優惠，吉利帝豪L HiP龍騰版入門價下探約2萬元，深藍汽車部分車型上新榮耀版并限時優惠，北京現代伊蘭特車型大幅降價，上汽通用別克品牌部分車型提供優惠及置換補貼。

此外，騰勢N7優惠完后入門價格降到25萬元以下，五菱、長安、哪吒等品牌都有相應的降價舉措。

這些品牌跟進降價的原因各有不同。比亞迪作為銷冠車企，為達成年銷量目標，確保爆款車型銷量提升，以價格下探來增強競爭力。哪吒汽車面臨較大壓力，通過大范圍降價以期實現銷量目標。長安啟源A05和五菱星光則通過降價促銷來提升銷量。

對于燃油車品牌，如北京現代，在產品力無質的改變下，以價取勝是吸引客戶的手段。

從整體來看，新能源車降價主要體現為透明度較高的直降以及權益調整，而燃油車除官降優惠外，到店與銷售人員面談的終端讓利也不容忽視。

隨著新能源車滲透率提升，傳統燃油車市場規模縮小，價格戰愈發激烈。在這場價格戰中，各車企比拼的不僅是銷量，更是利潤率。跨國車企雖面臨競爭壓力，但賺錢能力仍有優勢，而國內自主品牌車企為存活，在卷配置、卷價格的同時，盈利成為奢望。