特斯拉的發(fā)明過(guò)程中遭遇了不少困難。

首先是資金問(wèn)題，其研發(fā)成本遠(yuǎn)超預(yù)期，比如 Roadster 的研發(fā)耗資約 1.4 億美元，遠(yuǎn)超最初估計(jì)的 2500 萬(wàn)美元。而且，每輛車(chē)的實(shí)際生產(chǎn)成本高達(dá)近 20 萬(wàn)美元，而預(yù)期售價(jià)僅 10 萬(wàn)美元，這導(dǎo)致公司資金緊張。

其次是量產(chǎn)難題，Model3 的量產(chǎn)就遇到供應(yīng)鏈問(wèn)題，供應(yīng)商難以達(dá)到其技術(shù)和成本標(biāo)準(zhǔn)。

再者是技術(shù)瓶頸，比如變速系統(tǒng)問(wèn)題遲遲無(wú)法解決，導(dǎo)致 Roadster 交付延期。自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，與 Mobileye 分手后，特斯拉自研的 Autopilot 面臨技術(shù)水準(zhǔn)和研發(fā)能力的質(zhì)疑。

還有電池產(chǎn)能不足，Model3 電池生產(chǎn)部分工作靠手工完成，且需從松下“借用”大量員工。

此外，管理方面也存在問(wèn)題，公司最初的 CEO 艾伯哈德因無(wú)法有效解決生產(chǎn)階段的諸多問(wèn)題而離開(kāi)。

盡管特斯拉面臨諸多困難，但它也在努力突破，比如不斷改進(jìn)技術(shù)，尋找解決問(wèn)題的方法，其在新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索仍具有重要意義。