特斯拉在實驗過程中遇到了諸多困難和挑戰。

比如，其最新電動皮卡 Cybertruck 在開發過程中，由于供應商奧托昆普提供的不銹鋼車身過重，影響了車輛續航能力，工程團隊為減輕重量嘗試了多種方法。

Cybertruck 在越野測試時被困，需借助其他皮卡協助脫困，可能是因復雜地形中缺乏足夠的牽引力和穩定性。

在安全測試中，車窗玻璃也曾出現破碎情況。

特斯拉 Roadster 跑車在發展初期，面臨著新能源部件生產、自動駕駛等方面的質疑。

量產難題困擾著特斯拉，“賣一輛虧一輛”的狀況難以改善，新能源車電池產能不足，自動駕駛技術研發不利。比如 Model3，原計劃的產量未達成，交付量低于預期，超級工廠生產 Model3 電池的部分工作仍由手工完成，且需從電池供應商松下“借用”大量員工。

在自動駕駛方面，與 Mobileye 分手后，特斯拉改用英偉達 Drive PX2，但被指出使用的并非支持 L5 全自動駕駛的高級版，且當前的 Autopilot2.0 駕駛體驗不如 Autopilot1.0。

不過從長期看，自主研發算法和芯片對未來發展可能有好處。

盡管面臨眾多困難和挑戰，但特斯拉在新能源汽車領域仍有優勢，比如在電池的行駛里程等方面表現不錯。未來，特斯拉成功的關鍵在于能否在速度和穩健之間找到平衡，解決技術和產能制約，實現大規模量產。