電動車后視鏡的樣式對風(fēng)阻有影響。

傳統(tǒng)后視鏡多出車身，在行駛中會產(chǎn)生風(fēng)阻，耗費更多電力。其造型對整車風(fēng)阻系數(shù)影響范圍約在 0.01 - 0.03 。

比如本田 e 電動車的電子后視鏡能降低整車 3.8%的風(fēng)阻，提升續(xù)航里程。

奧迪 e-tron 最初因法規(guī)和專利問題用光學(xué)后視鏡，其影響風(fēng)阻、產(chǎn)生風(fēng)噪和視野盲區(qū)，電子后視鏡能解決這些但成本高且穩(wěn)定性未知。

馬斯克稱特斯拉傳統(tǒng)后視鏡使電動車最多減少 5%續(xù)航，新款 Model 3 正測試電子后視鏡。

電子后視鏡可提供更大廣角減少盲區(qū)，通過算法防炫光、防雨雪霧侵?jǐn)_。

像廣汽埃安 Hyper GT 等新能源車為降低風(fēng)阻采取多種措施，如封閉式前臉、低趴流暢車身、隱藏門把手、流線型后視鏡等。

國標(biāo)已允許電子后視鏡替代傳統(tǒng)的，不少車企已推出或準(zhǔn)備推出相關(guān)車型，如路特斯 ELETRE 、小鵬、北汽、廣汽埃安、本田、華人運通等。

電子后視鏡讓車子更科幻，未來可能因成本降低被更多車企采用。