對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響最大的政策主要有以下幾個方面。

首先是美國《通脹削減法》的歧視性補貼政策，它將“美國含量”設(shè)為重要前提，只有達(dá)到一定“美國含量”的新能源汽車產(chǎn)品才能獲得政府補貼，這對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成嚴(yán)重干擾，違反了 WTO 規(guī)則。

其次，我國在 2022 年以來，政策推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式有變化，補貼獎勵色彩淡化，監(jiān)管引導(dǎo)力度加強。比如完善廢舊動力電池回收利用體系，加強電池回收利用工作，促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，培育骨干企業(yè)，加快優(yōu)勝劣汰。

在解決充電難問題上，政策更多針對小區(qū)和高速路兩大場景，地方政府出臺具體配套政策是關(guān)鍵。

同時，圍繞自動駕駛汽車的級別劃分和責(zé)任歸屬制定監(jiān)管規(guī)定，為自動駕駛技術(shù)商業(yè)化掃清法律障礙，強制安裝 EDR 等。

另外，與“碳達(dá)峰”“碳中和”相匹配的汽車產(chǎn)業(yè)政策有望集中落地，倒逼國內(nèi)車企啟動低碳轉(zhuǎn)型。

還有，新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至 2022 年底，平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，對部分車型和模式有特殊規(guī)定。國務(wù)院近日發(fā)布的《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》，將促進汽車消費和循環(huán)利用，完善回收網(wǎng)絡(luò)，推動新模式發(fā)展，部分車企和地方政府已響應(yīng)推出鼓勵措施。

這些政策從不同方面影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。