東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的懸掛系統(tǒng)舒適性不錯(cuò)。它的懸掛調(diào)校偏向舒適，在過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí)，能夠有效過(guò)濾路面顛簸，大幅減少車內(nèi)人員的顛簸感，讓行駛過(guò)程更加平穩(wěn)。此外，新奇駿采用日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的C底盤，前后懸都配備副車架，這種結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提升了舒適性，無(wú)論是城市平坦路還是復(fù)雜越野路，都能良好適應(yīng)，帶來(lái)舒適駕乘體驗(yàn) 。

具體來(lái)看，前懸采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速，能夠快速地對(duì)路面的細(xì)微變化做出反應(yīng)，將那些可能會(huì)傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)和沖擊化解在初始階段。在日常城市道路行駛中，面對(duì)路面上的小石子、不平整的補(bǔ)丁等，這套前懸系統(tǒng)能悄無(wú)聲息地將顛簸感弱化，讓車內(nèi)人員幾乎感受不到外界路面的干擾，仿佛行駛在一片絲滑的綢緞之上。

而后懸的多連桿結(jié)構(gòu)則為車輛在復(fù)雜路況下提供了更穩(wěn)定的支撐和更細(xì)膩的減震效果。當(dāng)車輛駛過(guò)較大的坑洼或者起伏路面時(shí)，多連桿后懸能夠精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，確保輪胎與地面始終保持良好的接觸，避免車身出現(xiàn)大幅度的晃動(dòng)和彈跳。這樣一來(lái)，車內(nèi)人員不會(huì)被突如其來(lái)的顛簸驚擾，依舊可以安穩(wěn)地坐在座位上，享受舒適的旅程。

并且，前后懸都配備的副車架起到了至關(guān)重要的作用。它就像是懸掛系統(tǒng)的“穩(wěn)定器”，不僅增強(qiáng)了懸掛系統(tǒng)的整體剛性，還能進(jìn)一步過(guò)濾掉來(lái)自路面的震動(dòng)和噪音。在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，副車架協(xié)同懸掛系統(tǒng)一起工作，使得車輛通過(guò)時(shí)的動(dòng)作干凈利落，不會(huì)有多余的晃動(dòng)和余震，車內(nèi)人員只會(huì)感受到輕微的震動(dòng)，幾乎可以忽略不計(jì)。

總的來(lái)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿憑借其精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)、先進(jìn)的底盤結(jié)構(gòu)以及合理的部件配置，為駕乘者營(yíng)造了一個(gè)舒適的車內(nèi)環(huán)境，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途旅行，都能在不同路況下展現(xiàn)出出色的舒適性表現(xiàn)，為人們帶來(lái)愉悅的出行體驗(yàn)。