新能源汽車電機的散熱問題可通過多種方式解決。

自然冷卻依靠電機自身硬件結構散熱，成本低但效果差，可將電機外殼設計成鱗片狀以增大與空氣接觸面積來提升效果，不過只適用于弱混車型。

風冷散熱效果比自然冷卻好，早期利用同軸風扇搭配循環風道，原理是吹入冷空氣帶走熱量，但在酷熱天氣下效果有限。

液冷散熱是當下主流，冷卻介質有水、不導電不導磁的冷卻液等。水作為介質時需設計水循環流動的水套，為提升效果可將冷卻介質循環通道延伸至電機內部發熱量大的結構處，油冷散熱效果更突出但成本更高。

理論上液冷和風冷可同時應用，但要根據電機屬性、內部結構和成本決定。

此外，高集成化的八合一電驅總成中，有些車型的電機和電池組共用一套冷卻系統，設計更復雜。

還可在電機內安裝冷卻循環系統，能在高溫環境下保護電機。

要定期檢查冷卻液是否充足、散熱風扇是否正常、散熱管道是否堵塞等。

新能源汽車的冷卻系統密封要求比內燃機高，冷卻液要無水且非電解液體。

當電機過熱，應先停靠路邊降溫，必要時可重啟車輛系統，讓所有標定和檢測恢復初始值。