【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】保時捷是一個很特別的運動品牌，它不像牛馬倫那種“出生時沒有 這輩子都不會有”，高高在上基本接觸不到；也不像思域影豹圈子那樣，把一臺“過日子車”修飾得超神。

　　今年是保時捷入華20周年。在這20年里，保時捷主要做了兩件事，一件事是賣跑車和SUV，另一件事是利用實體宣傳跑車文化。這里說的跑車文化不是街頭飆車的JDM/CDM改車文化，而是正兒八經(jīng)在賽道上面拼極限刷圈速。

　　保時捷從2021年開始落地“睿境計劃”，在傳統(tǒng)經(jīng)銷商店里頭加入一系列文化傳播與體驗環(huán)節(jié)，無論買不買保時捷，走過路過都可以進去玩玩。這是一種非常接地氣的營銷方式，功利性比此前純賣車模式淡了很多，對車迷也非常友好。

　　早在2004年，當時中國市場賽事文化幾乎是零，保時捷開始在華推廣賽車文化，典型例子就是亞洲保時捷卡雷拉杯，這讓保時捷成為最早在華成立單一品牌汽車賽事的車企。

　　保時捷擁有一套非常完整的培養(yǎng)賽車手和賽車文化的金字塔體系，經(jīng)過這些專業(yè)水準的培訓之后，車手可以參加保時捷各個級別的賽事。

　　在華，保時捷主要有4項與中國讀者/愛好者/消費者有關的品牌文化傳播項目：

　　保時捷賽道體驗可以幫助用戶增強駕駛技能，讓用戶在更安全的前提下開得更快。課程分為精準級（1天 上海保時捷體驗中心）、高級（2天 珠賽/上賽）、大師級（2天 上賽）共計三個檔次。

　　此外，保時捷還提供專門的漂移培訓，讓用戶“用一天時間探索漂移的藝術”。

　　拿2020年保時捷旅行體驗舉例：9月探秘西藏，10月彩云之南（云南），11月夢棲元江。

　　此外，保時捷旅行體驗還包含海外文化之旅，帶用戶探訪保時捷故鄉(xiāng)德國（不僅有山路更有無限速公路），體驗“生于賽道，馳于公路”的保時捷傳統(tǒng)。

　　極為經(jīng)典的保時捷冬季試駕體驗課程，在內蒙古牙克石一處冰封的湖面上挑戰(zhàn)自我極限。

　　凌駕風雪基礎級（2天）包含了冰上基礎駕駛知識和冰雪路面駕駛體驗，筆者此前體驗的便是這個級別，使用1.5mm釘胎。基礎級畢業(yè)之后，可以申請參加凌駕風雪高級（2天）課程，使用4.5mm釘胎，全程節(jié)奏會更快，難度更高，容錯率更低，還能開得到Carrera GT3等高性能版本車型。

　　保時捷駕駛體驗在保時捷體驗中心 Porsche Experience Centre（簡稱“PEC”）舉辦，而PEC除了負責上述A項的精準級訓練之外，還得承接模擬冰道、越野體驗、低摩擦環(huán)形道等等體驗項目。

　　目前，保時捷在全球范圍內建立了9座保時捷體驗中心PEC，分布在萊比錫、銀石、亞特蘭大、勒芒、洛杉磯、上海、霍根海姆、弗朗齊亞柯達、東京。筆者也是因為在B站刷到日本媒體在新開業(yè)的東京PEC做了報道，才想到去上海PEC做一次報道。

　　PEC導航地址：上海市嘉定區(qū)伊寧路2000號

　　簡單來說PEC地處上海賽車場的北側，PEC賽道在大場圍欄內（但與上賽部分又是隔開的），但必須從上賽南門進去，在南門保安亭會查驗你的雙碼（隨申辦健康碼 + 行程碼），PEC內部有非常充足的停車位和充電樁。

　　若是坐地鐵過去也是沒問題的，從11號線“上海賽車場”6號出口出站，PEC會在對外開放日設置一輛福特全順接駁車，運營時間是09:30-17:00，龔司機的聯(lián)系方式是1313零六九0817。

　　因為疫情緣故，前來體驗的朋友一定要提前至少24小時登記報備，報備內容包括自己的姓名、電話、證件號、車輛信息，外籍訪客需要標注國籍，預訂了駕駛課程的朋友需要攜帶身份證與駕駛證。

　　毫無疑問，先預約再體驗是更好的選擇，筆者建議大家先關注公眾號“保時捷體驗”獲得更多信息，也可以直接在公眾號購買體驗項目或體驗課程。記住，PEC不是每天都開放的，需要現(xiàn)在公眾號了解最近的開放日并預定名額。

　　不請1V1教練的話，即使不自帶保時捷車輛進場，價格也非常公道，911/718/Cayenne（詢底價|查參配）/模擬器各30分鐘，僅需要3600元，而且還包括RS午餐。小孩子過來直接玩模擬器的話，總價也才200元，堪稱業(yè)界良心，畢竟現(xiàn)在外面隨便找個直驅模擬器店玩也要130元一個小時，對，外面一個小時的價就過百。

　　如果不想太早起做早餐的話，你也可以直接到了PEC再吃。保時捷GT Cafe在PEC開放日都是開的，物價同樣良心，一瓶果汁10元人民幣，一個牛角包10元人民幣，一枚頂配的自選帕尼尼誠惠30元。

　　因為很多朋友來嘉定這么遠，中午就回去就很浪費，還不如在PEC吃個飯。二樓RS餐廳是個極好的選擇，三道菜的套餐是300元，五道菜的是500元。有很多項目是附送RS三道菜午餐的，不用你額外花錢。

　　有一說一，RS餐廳出的歐包是頂尖水平的，外皮香脆，內餡柔軟，谷香味充盈口腔。

　　開頭寫這么多物價方面的東西，是想跟讀者們說，保時捷體驗中心是虧本買吆喝的，目標還是推廣賽車文化，長期來說的確可以賣更多跑車。

　　舉個例子哈，在PEC練一天漂移的總價是12000元人民幣，包場地、包汽油、包輪胎、包RS午餐，一天下來狠點心能干掉兩套輪胎。拿米其林PS4S舉例，兩套輪胎零售價都不止兩萬……

　　OK，進門登記好之后，我們就進入會議室聽安全事項講解，第二排最左邊拿手機拍照的胖子就是我。

　　PEC分為主體建筑與車輛體驗區(qū)域，而體驗者在體驗區(qū)域是不能走單的，全程都會有工作人員跟著以免出現(xiàn)事故（隨工作人員刷卡進入體驗區(qū)），畢竟保時捷生產(chǎn)的全是性能車，速度擺在這里。

　　我簡單標注了PEC的幾個項目：

　　圍繞PEC的大圈，就是1.4km外環(huán)道，因為路很窄（相對于賽用道路而言），因此不建議在這里拼圈速，保時捷官方也從未公布上海PEC的圈速榜單。

　　我們這次駕駛的是全國有且僅有一臺試駕車的紐北圈速之王——Cayenne Turbo GT。

　　我最近在模擬器上練紐北，三圈下來背后濕透，手腕被方向盤扯到生痛。給我最大的感受是：賽用車跑紐北很快，民用車跑紐北很菜。

　　Cayenne Turbo GT的紐北記錄是7分38.925，對應20.8公里完整圈，而我在模擬器上面跑斯巴魯BRZ GT300（2012款）也只跑到7分39，深知民用大馬力SUV能跑這個圈速絕非凡品。

　　前些天我在珠賽跑Turbo GT：

　　不過有一說一，Cayenne Turbo GT的640PS在PEC這種體驗型小道是完全發(fā)揮不出來的，馬力再大、輪胎再好，也扛不住極短的加速距離和兩噸多的體重，況且我們一早過去時，四條P0 Corsa太涼了抓不住地。

　　大家可以看到PEC操控道是沒有充足緩沖區(qū)的，輪胎墻沒有，緩沖區(qū)很小，欄桿外頭是其他功能區(qū)域，不是拿來緩沖的。

　　這不是中國PEC特色哈，我最近看視頻見到的東京PEC也如此，而且東京PEC居然還有限速，反正上海PEC是沒有硬性規(guī)定的。你隨便開一臺Carrera S，3秒出頭直接就破百了。

　　跑這條體驗道，還是911和718比較好使，輕巧才是最重要的。

　　在這里我就不多說Cayenne Turbo GT的試駕感受了，下文是我在珠賽跑這臺車的詳細筆記，供參考：

　　接下來我們聊“模擬冰道”（Kick Plate）項目。

　　這是一種模擬低附著力路面的儀器。朝著入口加速到40-50km/h，入口處會有一塊金屬板突然橫向移動到你車底，造成一次幅度隨機的側滑，與此同時前方會噴出3組噴泉模擬障礙物，駕駛員必須迅速救車。

　　下方Gif圖就是我開著Cayenne Turbo GT的一次救車動作。

　　第三個是低摩擦環(huán)形道，簡單來說就是一個定圓漂移場地（如Targa圖），每年牙克石舉辦的保時捷凌駕冰雪（如Taycan圖），都有這個保留項目，而在PEC則利用灑水地面來實現(xiàn)。

　　第四個要說的是越野體驗區(qū)，Cayenne與Macan專屬娛樂區(qū)域。

　　最后一個是多功能駕控區(qū)，可以玩繞樁，可以玩加速，開放性選題。

　　說完五個體驗項目，筆者就到PEC下方的車庫看看靜態(tài)擺著的車輛。

　　下圖這臺Carrera S加裝了固定大尾翼，看著非常有范，趕緊拍一張。

　　我很好奇Carrera S加裝固定尾翼多少錢，一看真的傻眼了，2萬塊？？？

　　那還是斯巴魯豪華，新BRZ加固定尾翼要價5萬，這是保時捷根本比不了的。掃把佬好不容易出了一臺不愁賣的車，就死勁抓著僅有的粉絲群體薅利潤，腦回路真是簡單直接。

　　PEC主體建筑底下有不少賽車可以看看。

　　下圖這三臺911老好看了，我用手機拍了張，加了點濾鏡。

　　從左到右分別是997、991、992三代目的卡雷拉杯賽車。

　　這臺997 Cup看起來“平平無奇”？瞧瞧風擋上面的名字，WRC側滑微操大神——塞巴斯蒂安·勒布！

　　下方是991和992：

　　下圖這款漆面特別好看的白色911，就是2021年征戰(zhàn)第89屆勒芒24小時耐力賽的911 RSR賽車，保時捷拿到的是組別季軍。

　　這款人字拖就是保時捷Formula E賽車：

　　在車庫可以見到交流慢充樁和直流快充樁：

　　PEC大門有一臺919 Hybrid勒芒LMP1組別賽車，不過這不是真車，是模型。

　　保時捷勒芒的事，我以前寫太多就不贅述了，記住是勒芒19冠王就行。

　　在文章開頭，筆者拍了一張GT Cafe的照片，現(xiàn)在從另一個角度拍這臺勒芒賽車。

　　型號為保時捷936/81，保時捷勒芒七連冠的開篇之作。

　　PEC內部還有兩臺神車，紅色這款就是Carrera Turbo S，黑色的便是918 Spyder。

　　精品區(qū)也在一樓，不過我個人對保時捷精品不算很感冒（雖然也會零星買一兩件收藏），主要是部分精品找的代工不太精湛，在這一點上奧迪RS會做得好一些。

　　當然，多數(shù)精品并不打算走量的，比如一雙拖鞋只因為帶Turbo拉花就要五六百塊，估計除了更容易打滑之外就沒啥特色了。保時捷原廠車模和小熊是比較推薦購買的，也不便宜，但質量挺不錯。

　　二樓有定制空間，在RS餐廳旁邊。

　　那些飽和度超高的彩色輪轂有點殺馬特……

　　今天要寫的保時捷體驗中心記事就完結了。

　　與很多人的觀念不同，其實保時捷一直都不高傲，特別希望通過更多元化的渠道跟粉絲進行互動。注意了，我說的是“粉絲”，不是“車主”。也就是，買不買得起不重要，重要的是你也喜歡保時捷。現(xiàn)在保時捷已經(jīng)開始在商超大堂中央擺體驗空間了，你去沃爾瑪買個菜都能順路去看看保時捷。

　　PEC的經(jīng)營必然是賺不到錢的，很多主推的項目都沒有利潤空間可言，也就只是賣點午餐、賣點精品賺點燈油火蠟錢，最重要的還是讓更多人用更低的時間和金錢成本接觸到保時捷實車，把路人甲變成潛客，把潛客變成用戶。

　　最后說一個親身對比過的事：我之前一直想買982二手車，結果發(fā)現(xiàn)二手市場上過半的保時捷跑車報價，都要比“保時捷易手車”官方二手車小程序貴一截，可操作空間和利潤空間非常大……

　　如果你也是車迷，可以嘗試對比一下官方二手車和車販子的價格，說不定有驚喜。

　　對了，官方還送一年質保。

（圖文：黃恒樂 / 保時捷中國）