【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】自打1776年瓦特研制出了第一臺具有實際使用價值的蒸汽機(jī)后，人類便開始了利用腦力解放雙腿的“偷懶”之路。

　　1885年10月德國人卡爾·本茨成功研制出了第一臺不需要用馬拉動的汽車，次年1月29日又研制出了第一臺單缸汽油發(fā)動機(jī)，同時向德國專利局提交了專利申請。同年11月2日正式獲批，自此人類也正式開始了新的時代。

　　新中國成立以來，全國人民在艱苦的歷史長河中摸爬滾打，奮起直追，實現(xiàn)了汽車從無到有，從少到多的飛躍。

　　時至今日，中國已經(jīng)成為了全球汽車年銷量最多的國家。不光如此，中國從2010年年銷量超越美國起，已經(jīng)連續(xù)十年蟬聯(lián)全球銷冠。這些都是國人一路走來的見證，我們也一起來回顧一下近幾年全國汽車銷量的快步發(fā)展。

　　1956年7月13日，第一輛解放牌汽車CA10正式下線，也是新中國歷史上第一輛卡車，從那以后中國汽車工業(yè)的發(fā)展便正式拉開了序幕。

　　但真正要說到具有參考價值的汽車銷量，筆者認(rèn)為1994年之前的銷量都不太具有參考價值，為什么這么講呢？

　　原因在于1994年之前，中國的老百姓是無法私自購買乘用車的。隨著1994年3月《中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》發(fā)布，也是首次鼓勵汽車消費(fèi)，中國人民才有了“私家車”一說。

　　從銷量來看，1994年到2017年，中國汽車市場都呈現(xiàn)出了蒸蒸日上的景象，汽車年銷量逐年走高，2017年往后才有所下降。

　　從增速來看，2000年到2010年全國汽車市場愈加火爆，年銷量增長加快。2000年以前屬于剛剛開放“私人購車”政策，增速較緩。

　　而2000年之所以是個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因為同年10月中國十五屆五中全會審議通過“十五計劃”，首次提出“鼓勵轎車進(jìn)入家庭”。也得益于此，越來越多的平民百姓開始購買私家車。另外2001年中國加入WTO，更多的合資誕生，這也使得2002年的銷量環(huán)比增長率達(dá)到了25年來的第二高。

　　環(huán)比增長率最高則是出現(xiàn)在了2009年，這一年里中國汽車年銷量完成了多個“首次”。例如年銷量首次超過1000萬量，也是首次完成了年度總銷量對美國的超越，從此躍居世界第一。除此以外，環(huán)比增長率也是首次達(dá)到了40%以上，達(dá)到了46.15%，至今以來最高。

　　2010年全國銷量依然保持著較高的32.37%的環(huán)比增速，并且在同年更是打破了美國曾經(jīng)創(chuàng)下的1781.2萬臺的年銷記錄。

　　2011年開始銷量增速突然下降，不過這一年仍然完成了對2010年44萬臺的年銷量增長。

　　2013年，中國汽車年銷量達(dá)到了2198萬臺，成了人類史上首個年銷量達(dá)到2000萬臺以上的國家。隨后直到2017年，銷量增速都較為平穩(wěn)。

　　2018年和2019年全國汽車銷量出現(xiàn)了下滑。1994年以后全國汽車銷量下滑出現(xiàn)了三次，其中一次是1998年，政策還未完全放開。而剩下兩次便是近兩年，全國經(jīng)濟(jì)增速放緩，2019年的中美貿(mào)易戰(zhàn)，一線城市房價的居高不下，就業(yè)壓力的日漸增大，汽車保有量的日益增多，道路交通的愈加擁堵等等都成了銷量下滑的原因。

　　人們的物質(zhì)水平越來越高，早前就有專家表示，人們對于汽車消費(fèi)，早已從需求性消費(fèi)變成了提升舒適性消費(fèi)。簡單說，多年之前，人們可能只要有輛車就滿足了，而現(xiàn)在人們已經(jīng)早已不能滿足于此，開始追求品牌、空間、外形等等。

　　人們的需求在變，廠家的供給也在隨之改變，因此車輛的更新?lián)Q代就變得越來越頻繁。無論是“大換代”還是“小改款”無不讓消費(fèi)者眼花繚亂。然而還有多少人記得消失在時代長河中的古老且經(jīng)典的車型？

　　1958年4月，正值三面紅旗滿天飛的大躍進(jìn)年代，“乘東風(fēng)，展紅旗，造出高級轎車送給毛主席”成為了一汽的口號，幾乎全部一汽員工都在日以繼夜的投入到第一臺轎車的正式制作中。一汽的廠房里突然之間集合了蘇聯(lián)勝利、法國雷諾、捷克斯柯達(dá) 440、德國奔馳 190、美國福特 Zepher、法國西姆卡 Vedette、日本豐田等國內(nèi)為數(shù)不多的同檔次車型。

　　同年5月12日第一輛CA71正式下線，全車外觀參照了法國的“西姆卡”，而發(fā)動機(jī)則是以當(dāng)時的奔馳190（E級前身）為樣本，采用了直列四缸的頂置式高速發(fā)動機(jī)，搭配了四擋機(jī)械變速箱。在當(dāng)時能達(dá)到最大馬力70Ps的動力輸出，據(jù)可靠資料顯示，當(dāng)時的最高車速可達(dá)128km/h。整車采用了四門六座的座椅布局，這與現(xiàn)今的汽車差別較大。

　　第一輛東風(fēng)轎車誕生后，不久就被火速送往了中南海，毛主席特意讓司機(jī)載著自己在懷仁堂附近試駕，隨后他興高采烈地說道：“終于坐上我們自己制造的小汽車了！”。

　　由于那個年代的零部件資源與工藝水平的落后，整車小問題較多，但對于那時候的中國來講，已經(jīng)非常不易。只可惜，CA71僅僅生產(chǎn)了30臺便停產(chǎn)了。

CA72

　　不過CA71的存在給后期研制第一輛高級轎車紅旗CA72鋪好了路，也就是1965年產(chǎn)出的CA770和如今的紅旗L5的前身。

　　不可否認(rèn)，CA71所產(chǎn)生的長遠(yuǎn)價值要遠(yuǎn)高于當(dāng)時存在的實際使用價值。

　　說到BJ212，那自然也躲不過“第一”的稱號，它可以算得上國內(nèi)第一款ORV輕型越野車型，同時也是中國最早生產(chǎn)的乘用車。它誕生于1965年，毛主席曾經(jīng)檢閱紅衛(wèi)兵時便是乘坐的敞篷版的“212”車型。

　　BJ212的誕生處在中蘇關(guān)系破裂的情況下。60年代初，中蘇關(guān)系逐漸緊張，前蘇聯(lián)的“嘎斯”也因此停止供給給中共。

　　為了不再受制于人，新中國的總參、國防科委以及國家一機(jī)部迅疾將“生產(chǎn)一輛軍用指揮輕型越野車”的重任下達(dá)給了北汽。

蘇聯(lián)嘎斯69越野車

　　1961年3月“BJ212”正式立項，設(shè)計部門以“東方紅”轎車作為基礎(chǔ)，借鑒了“東方紅”的動力和傳動系統(tǒng)，準(zhǔn)確說應(yīng)該是與之共用，而車身、前橋和分動箱則是重新設(shè)計以符合軍用輕型越野車的定位和使用環(huán)境。

　　以66款BJ212為例，整車采用了直列四缸的2445cc排量的發(fā)動機(jī)，搭配了3擋手動變速箱?？梢蕴峁┏?a class="cmsLink" target="_blank">最大馬力75Ps，最大扭矩172N·m的動力輸出。

北京吉普212

　　值得一提的是，BJ212的誕生要早于“北京吉普”，1979-1983年的時間內(nèi)，北汽與吉普一共進(jìn)行了23次談判，最終才得以成立了“北京吉普汽車有限公司”。

　　不過在后邊的幾年，隨著市場的變化，BJ212在1990年不得不停止生產(chǎn)了。不過得益于新成立的“北京吉普”，研發(fā)人員不斷學(xué)習(xí)和探索切諾基，用現(xiàn)有的資源，隨后，BJ212的升級車型相繼誕生。

BJ2020成為50周年大閱兵部隊的引導(dǎo)車

　　例如BJ212L、BJ2020N、BJ2020S等，新車型變速箱也由原先的3MT變?yōu)榱?MT，并在前進(jìn)擋中加入了同步器。另外，新車型也是國內(nèi)首次使用子午線輪胎的車型，對防止側(cè)滑起到了關(guān)鍵性的作用。

　　1983年4月11日，第一臺國產(chǎn)桑塔納在上海安亭誕生，安亭直至如今也依然是上海大眾的老家。

　　當(dāng)時的桑塔納采用的是進(jìn)口零件、國內(nèi)組裝的生產(chǎn)形式，最早期時候國產(chǎn)化率只有2.7%，話說由于當(dāng)時的材料資源的貧乏，這要遠(yuǎn)低于如今Model 3的30%。

早期的桑塔納

　　第一批桑塔納采用的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配的4MT變速箱，可以提供87Ps和128N·m的最大動力輸出。而我們所熟悉和常見的1.8L自然吸氣的桑塔納為后期上海大眾生產(chǎn)的。

　　說到“上海大眾”，也不得不提，第一臺國產(chǎn)桑塔納的誕生也是要早于“上海大眾”的成立時間的。1985年上海大眾成立，1987年江澤民就提出要把“汽車工業(yè)”視為上海的第一支柱產(chǎn)業(yè)。“支援上海大眾”是那時候喊的，“桑塔納國產(chǎn)化辦公室”也是那時候成立的。

　　當(dāng)年朱镕基也曾強(qiáng)調(diào)過，國產(chǎn)化要堅持百分百德標(biāo)合格，1%的缺失都不行。的確，那時候的桑塔納絕對是好車，即使是今天也能看到不少早期的桑塔納，過硬的質(zhì)量把控可見一斑。再想起現(xiàn)如今的帕薩特都變了味，這或許就是時代變遷造就的物是人非吧。

桑塔納2000系列曾是中層干部的首選

　　在國產(chǎn)化率的不斷提高和質(zhì)量的持續(xù)把控下，桑塔納也完成了全車90%的國產(chǎn)，到1996年累計賣出了50萬臺。這也為后來的桑塔納2000、桑塔納3000以及Vista志俊還有桑旅打下了良好的口碑和堅實的基礎(chǔ)。

　　吉利集團(tuán)始建于1986年，1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，而豪情是其第一款汽車產(chǎn)品。

　　1998年8月8日，豪情兩廂版在浙江的臨海下線，這輛裝載著吉利人夢想的汽車最初裝配的也是豐田的1.3L 8A-FE發(fā)動機(jī)，與夏利的那臺一樣，這似乎也為后來兩者的競爭開了路。

吉利豪情下線儀式

　　對于豪情，大多人對它的印象就是“像奔馳”。不可否認(rèn)，設(shè)計之初，前臉就是模仿的奔馳，但要說像奔馳可能還不太恰當(dāng)，因為整體的車身和底盤是仿照的夏利。所以說，當(dāng)年的豪情更像是奔馳、豐田、菲亞特和夏利的結(jié)合體。

李書福

　　同年的年底，已經(jīng)有了100多臺現(xiàn)車的豪情由于做工和質(zhì)量確實較差，李書福一氣之下用壓路機(jī)全部銷毀了。痛定思痛，后來的一年，大力改善，一系列的措施使得99年底的豪情成功賣出了2000多臺。

　　本著“造中國最便宜的車”的理念，豪情的誕生之初仿佛就是本著和夏利展開競爭去的。兩者都屬于微型小車，豪情一上來就大幅優(yōu)惠，也從那時起，汽車再沒有了先前那般高高在上的價格。

后期推出的豪情車型

　　為了迎戰(zhàn)，夏利不得不跟著降價，彼此你來我往。最低時候，夏利降到了3.18萬，而豪情則降到了2.99萬。也是從那時候起，中國人開始真正地大范圍接觸并擁有汽車。

　　1997年，奇瑞公司正式成立。1999年上半年奇瑞的第一臺發(fā)動機(jī)成功造出，同年的年底，12月18日奇瑞的第一臺整車—風(fēng)云也順利下線。

　　“風(fēng)云”被世人調(diào)侃為“國產(chǎn)老三樣”外的“第四樣”，辨識度較高的車型至今仍讓不少人記憶猶新。當(dāng)時該車搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)與5MT變速箱的組合，最大馬力可以達(dá)到95Ps，峰值扭矩有132N·m，這樣的數(shù)據(jù)與如日中天的桑塔納確實有得一拼。

　　這輛車尾燈像極了雪鐵龍的Xantia，但熟悉西雅特的朋友一定會發(fā)現(xiàn)，其實奇瑞風(fēng)云的原型車是西雅特的Toledo。

　　因此，“風(fēng)云”的造型散發(fā)著濃濃的意大利味兒，只因“風(fēng)云”的外形幾乎和Toledo如出一轍，而后者當(dāng)時就是意大利的喬治亞羅設(shè)計公司所操刀。1986年之前西雅特在菲亞特之下，而86年后又被大眾所收購，這也就使得它擁有了大眾PQ32的底盤技術(shù)。

　　Toledo這輛車1991年投產(chǎn)，直到1999年停產(chǎn)，隨后的日子便化身成為了奇瑞的“風(fēng)云”，繼續(xù)為國人發(fā)光發(fā)熱。

　　F3是2005年4月16日比亞迪下線的一臺A+級車，曾經(jīng)可謂是在國內(nèi)的自主品牌市場風(fēng)靡一時。

第一代比亞迪F3

　　該車借鑒了很多日韓車企的設(shè)計元素，運(yùn)用了“mm”理念，也就是“Max”、“Min”，即為“車內(nèi)人員空間最大化，車輛機(jī)器空間最小化”。

　　整車外觀方面，前臉像極了豐田的花冠、大燈像極了大眾、車尾像極了本田的老飛度，可謂是多輛車的結(jié)合體。

　　第一代F3采用了三菱的4G18 1.6L發(fā)動機(jī)，匹配的5MT變速箱，最大功率可達(dá)到97kW，峰值扭矩能達(dá)到144N·m。在滿足不錯動力的同時，可以保持較低的油耗，當(dāng)年官方公布的平均油耗便可以達(dá)到4.7L/100km，雖然實際油耗并沒有這么低，但據(jù)很多當(dāng)年的車主標(biāo)識他們都可以把平均油耗開到6.5L/100km。

　　有了合資品牌的外觀，又有了良好的動力和較低的油耗，另外還有著較好的質(zhì)量。人們“常說開不壞的豐田”，不得不說F3既繼承了豐田的前臉，同時又繼承了豐田的質(zhì)量，那個年代能看到一輛跑了幾十萬公里的F3都毫不稀奇。

　　有了這些優(yōu)勢的加持，再加上7萬的售價，使得F3曾經(jīng)在單季度獲得過產(chǎn)、銷量增幅和單一銷量的三樣冠軍。即使是五六月份這樣的淡季，也能有著5000左右的月銷成績，憑借這樣的勢頭，半年賣出了32500臺F3也絲毫不令人驚訝了。

　　種種的突出項讓這樣的比亞迪F3也成為了當(dāng)年出租車界的寵兒，像國內(nèi)很多城市的出租車就是一色頭的F3，即使是街頭跑黑車的司機(jī)也會首選比亞迪F3。

　　可以看出消費(fèi)者都是價格導(dǎo)向的，終端的售價和后期的使用維護(hù)成本都成了消費(fèi)者的主要考慮因素。

　　說到紅旗L5，不得不提2009年國慶閱兵上作為檢閱車亮相的CA7600J，這款車型絕對是紅旗L5的前輩了，L5的前臉延續(xù)了CA7600J的造型設(shè)計，像圓燈和流線型立標(biāo)和“前輩”如出一轍。

　　L5的誕生基于2009年紅旗檢閱車項目的成功實施，這也使得紅旗L5成為了一款100%自主知識產(chǎn)權(quán)的豪華E級車。

　　L5的車身尺寸為5555/2018/1578mm，軸距為3435mm，比邁巴赫的3390mm還要長得多。

　　這樣的尺寸之下，車輛重量也是理所當(dāng)然地達(dá)到了3.15噸。要想驅(qū)動這樣一臺E級轎車，澎湃的動力自然是顯得尤為重要。6.0L V12發(fā)動機(jī)匹配6AT變速箱，不過動力調(diào)校有些保守，300kW、550N·m的最大動力輸出只能算中規(guī)中矩，要知道一臺V8都可以調(diào)校出這樣的數(shù)據(jù)，何況V12呢？

　　作為紅旗的旗艦型轎車，細(xì)節(jié)處的設(shè)計無不透露著中國元素。比如說像整車前高后低的船型設(shè)計，大燈和發(fā)動機(jī)罩的起伏像極了斷面的山形，水箱罩的設(shè)計則是受了“飛瀑流水”的啟發(fā)。

　　內(nèi)飾也是以“如意”為主題，像中控主副儀表都各有著大如意，前后門把手出也共有四塊小的“云龍紋白玉”作為小如意，寓意著“事事如意”。

　　這樣奢華的配置加上紅旗的品牌使得這輛車也價值不菲，售價600萬以上，比6.6T的勞斯萊斯古斯特還要貴。

　　高昂的售價使L5更多地活躍在接待國際政要的場合，像之前的法國總統(tǒng)奧朗德、韓國總統(tǒng)樸槿惠等等都乘坐過紅旗L5。

總結(jié)：以上車型都是筆者認(rèn)為的較為新中國汽車史上較為經(jīng)典一部分車型，他們或許不是最好的，但在那個年代則承載了無數(shù)國人的希望與夢想。感謝它們所帶給我們美好的回憶，它們的形象也將在我們這一代人心中留存。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒；部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）