【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】隨著汽車工業(yè)不斷發(fā)展和環(huán)保理念的深化，越來越多的傳統(tǒng)大排量車型如今都步入了小排量加渦輪的主流時代，甚至都開始研發(fā)和生產(chǎn)新能源動力總成。例如在前不久的日內(nèi)瓦車展上，大部分品牌都在推出自家最新的新能源車型和技術(shù)，無論是48V輕混、插電混合還是純電，相信都是未來的大趨勢。可就在傳統(tǒng)汽油機逐漸被新能源取而代之的時候，大部分品牌的性能車型還是在使用傳統(tǒng)動力總成，只是紛紛在降低排量并增加渦輪，例如我們今天要說的主角，他就是擁有純正M血統(tǒng)的寶馬M2。相信不久的將來我們會看到新能源版本的M Power，但眼下我們要珍惜這最純粹，也是最經(jīng)典的M Power時代。下面我們就來看看自寶馬M2誕生至今的5款車型。

　　第一款當然就是寶馬集團在2016年發(fā)布，并在2017年7月正式上市的寶馬M2 Coupe。其一經(jīng)上市就被全球所關(guān)注，畢竟理論上這是寶馬首臺車身尺寸最小的M車型，并且其外觀與內(nèi)飾設計都使用了M家族的標準風格，動力表現(xiàn)也是對得起M Power稱號！

　　在外觀設計上，寶馬M2 Coupe延續(xù)了寶馬2系車身緊湊并靈動的設計理念，增加車身M運動套件更是身為一名M家族成員的必修課，同時也更具視覺沖擊力，比如其低矮的前唇和大尺寸的空氣導流口。一對犀利的全新LED“天使眼”大燈更是提升了氣質(zhì)和顏值，中網(wǎng)設計依然是寶馬標志性的“雙腎”造型。

　　寶馬M2 Coupe作為一臺緊湊型高性能車，其車身側(cè)面線條看上去非常飽滿，雙腰線的設計也豐富了側(cè)面整體線條。前翼子板處的M標志更是體現(xiàn)了其身份，雙五幅造型的19英寸輪合金輪轂更是讓整車看上去非常運動。

　　相較車頭設計，寶馬M2 Coupe的尾部設計就與普通版本2系區(qū)別不大了，除了M2的尾標外，這套M家族標志性的雙邊雙出設計應該是最大亮點，除了好看以外，其啟動后的聲浪效果更是讓人陶醉。

　　接下來我們來看一下內(nèi)飾，網(wǎng)絡上跟寶馬M2相關(guān)的新聞和評測文章有許多，相信大家對這臺車也非常熟悉了。不過在當年剛上市的時候，寶馬M2 Coupe的內(nèi)飾還是看著很符合當時的流行趨勢的，運動座椅、傳統(tǒng)機械儀表、M多功能運動方向盤和小巧的M排擋桿，這一切都是保障駕駛者可以在任何時候都能完全控制好他們的寶馬M2。

　　看完外觀和內(nèi)飾后，我們要說的就是其最為被關(guān)注的部分，那就是寶馬M2 Coupe的動力總成。畢竟身為一臺M家族的成員，出色的動力表現(xiàn)和操控才是其最為重要的素質(zhì)，當然，在這些方面，寶馬M2 Coupe也沒有讓我們失望。寶馬M2 Coupe搭載了一臺3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，在6500rpm的時候可以迸發(fā)出其370Ps的最大馬力，并且在彈射模式下，其擁有500N·m的最大扭矩，我們可以試想一下，這樣的動力表現(xiàn)放在一臺緊湊的M2 Coupe上會是怎樣的表現(xiàn)！而得益于其使用的7速雙離合變速箱，讓這臺2017年上市的寶馬M2 Coupe可以在4.3秒便完成0-100km/h的加速成績。除此以外，其擁有的電子控制主動M差速器，可進一步提高牽引力和車輛穩(wěn)定性。

　　看完2016發(fā)布的寶馬M2 Coupe后，我們來看一臺寶馬從未上市，但在2018年英國古德伍德速度節(jié)上以概念車首次亮相的M2，它就是寶馬M2 M Performance Parts Concept。眾所周知，寶馬M部門一直致力于生產(chǎn)外觀極具運動感和駕駛動力學的車輛，2018年亮相的這臺基于寶馬M2 Coupe而打造的概念車就說明了這點。大家也可以理解為寶馬M部門此舉是在炫耀自己的能力，但我覺得是為了之后推出更強版本的M2車型而做的鋪墊。

　　這臺寶馬M2概念車的外觀基于M2 Coupe而打造，除了原有的M運動套件外，其外觀大量使用了碳纖維材質(zhì)。這樣一來除了外觀更加好看，還進一步降低了車身重量，畢竟碳纖維材質(zhì)要比標準組件輕得多！況且更輕的車身重量可以優(yōu)化其駕駛動力學部分，讓車輛在賽道上的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。其中引人注目的碳纖維材質(zhì)中網(wǎng)格柵相比標準組件就減輕了8公斤重量。

　　這臺寶馬M2概念車的側(cè)面設計與寶馬M2 Coupe基本保持一致，全新設計的翼子板通風口也采用了碳纖維材質(zhì)，可以較少3公斤的車身重量，并且優(yōu)化了空氣動力學。金光閃閃的19英寸M性能輪轂采用了半光滑材質(zhì)，不僅一定程度上提升了美觀度，并且要比標準版輪轂輕了6公斤，此舉也進一步優(yōu)化了車輛的駕駛動力學和轉(zhuǎn)向響應。

　　我覺得這臺寶馬M2概念車最吸引我的地方就是其全碳纖維車頂設計，這樣的設計在之前V8時代的M3和M6等車型上也使用過，這樣一個全碳纖維的車頂除了看上去非常有質(zhì)感和高級外，它還會減輕至少6公斤的車身重量。

　　這臺車第二個吸引我的地方是使用了全新設計的碳纖維后尾箱蓋，它比標準組件少了5公斤重量，并且獨特的“鴨嘴”式的尾翼設計更是能優(yōu)化空氣動力學，還可以增加行駛中的下壓力。這樣一個尾翼雖然只減少了車身重量的0.5公斤，但積少成多的意義，我相信大家都明白。

　　在車輛內(nèi)部，我們也可以看到很多為賽車而優(yōu)化的設計。內(nèi)飾部分被大量碳纖維和Alcantara材質(zhì)所覆蓋，其中就包括了三幅多功能運動方向盤，除了上半部和下半部使用皮革外，方向盤其余部分均使用了Alcantara和碳纖維材質(zhì)，相比皮質(zhì)方向盤，Alcantara材質(zhì)可以增加摩擦力，這樣在賽道激烈駕駛時就不會容易出現(xiàn)誤操作的情況。

　　除了方向盤、手剎拉桿和門板裝飾外，這臺車的座椅也采用了Alcantara和碳纖維相結(jié)合的設計。這樣一來不僅保障了在激烈駕駛時駕駛員的坐姿穩(wěn)定，而且此舉還有效減輕了車身重量。前排座椅相比標準組建減少了9公斤，而后排座椅更是減輕了13公斤！

　　這臺寶馬M2概念車在動力方面與標準版的M2 Coupe保持一致，官方并沒有在動力方面做任何改裝，但其使用了全新設計的可調(diào)節(jié)性能懸掛系統(tǒng)，此套懸掛可以降低車身20毫米的高度，并且提供12種阻尼強度調(diào)節(jié)，不僅讓整車的懸架響應更人性化，而且還減輕14公斤的車身重量。其實很多人都明白，想讓車更快，增加動力不如減輕車身重量，這樣不僅技術(shù)難度小，而且效果也更加明顯。

　　上面我們剛說過，在2018年古特伍德速度節(jié)上寶馬推出的概念版M2是為了之后推出更強版本而做準備，果不其然，在2019年寶馬集團發(fā)布了旗下更高性能版本的M2車型，那就是寶馬M2 Competition，國內(nèi)稱之為M2雷霆版。此車一出，瞬間打破了之前大家對于寶馬M2 Coupe到底是不是一臺擁有純正M Power血統(tǒng)的車的質(zhì)疑！其主要與2016年發(fā)布的寶馬M2 Coupe間最大的提升就在于動力總成和車輛性能方面。

　　寶馬M2雷霆版的外觀設計與M2 Coupe相差無幾，不過在一些細節(jié)處突顯了其Competition的身份。經(jīng)過全新設計的前唇和改進后的進風口優(yōu)化了整車的空氣空力學，并且提升了冷卻系統(tǒng)的工作效率，同時增強了車頭的視覺沖擊力。而放大后的“雙腎”格柵使用了黑色高光配色，看上去確實更加的犀利。

　　而寶馬M2雷霆版的車身側(cè)面更是沒有太多變化，整體線條與M2 Coupe保持一致，只有前翼子板處的通風口配色換成了與中網(wǎng)一樣的高光黑色，全新造型的雙臂設計后視鏡可改善車輛部分空氣動力學。

　　比較值得一提的是雷霆版獨有的全新造型輪轂。寶馬M2雷霆版使用了19英寸高光的鍛造輪轂(前輪轂:9J x 19，后輪轂10J x 19)，并且造型非常別致，同時還可以在高光鍍鉻和黑色兩者間選擇。其實除了增加顏值外，245/35 zr19的前輪可以提高車輛的橫向和方向穩(wěn)定性，同時提高轉(zhuǎn)向感覺和轉(zhuǎn)向精度，而后輪在265/35 zr19規(guī)格下提供最佳的車輛牽引力。

　　其實雷霆版的M2在外觀設計上確實沒有很多改變，高光黑色的涂裝似乎成為了雷霆版的標志。這種顏色還反映在了四出排氣管的設計中，使之成為雷霆版與普通版間的一個顯著區(qū)別特征。與此同時，一枚黑色的M2 Competition徽章裝飾在汽車的尾部，彰顯了其獨特的身份。要說寶馬M2雷霆版與普通版本M2之間最大的不同，應該就是其獨有的一款車身顏色了，官方稱其為“金屬霍根海姆銀”。

　　當寶馬M2雷霆版的車門被打開時，第一眼一定會看到迎賓踏板上M2 Competition的標志。然后就可以坐進人體工程學和視覺感都很杰出的M運動座椅，桶狀運動座椅借鑒了賽車的設計靈感，為駕駛者提供了最佳的支撐，而頭枕則集成到了座椅的靠背上，并且一個發(fā)光的M2標志依偎在M運動座椅的靠背上，除此之外，座椅和靠背使用了打孔設計的黑色皮革，可在藍色或橙色間選擇。相比M2 Coupe，M2雷霆版使用了全液晶的儀表盤，在啟動的一瞬間儀表會顯示幾秒M2 Competition的徽標。紅色的啟動/停止按鈕強調(diào)了賽車運動的基因。

　　寶馬M2雷霆版海外版本有兩種變速箱可供選擇，除了7速M雙離合器變速器外，還有一款6速手動變速器，而國內(nèi)直引進了7速M雙離合變速器版本，并且不支持選裝。其實寶馬的這套7速雙離合變速器就已經(jīng)非常出色了，該系統(tǒng)有效地結(jié)合了兩個齒輪箱，每個齒輪箱都有自己的離合器，既可以實現(xiàn)極快的換檔，又不會中斷動力的流動，還可以實現(xiàn)超平穩(wěn)的變速。駕駛員可以在自動模式下?lián)Q檔，也可以手動使用中控臺上的變速桿或M方向盤上的換檔撥片。在自動和手動模式下，Drivelogic為駕駛員提供了一個預先配置的駕駛程序供選擇，也就是舒適模式，運動模式和運動+模式。同時，在自動模式下，駕駛員還可以調(diào)整換擋速度和強度。

　　其實寶馬M2雷霆版的核心是它的新引擎，是基于來自寶馬M3和寶馬M4的動力總成。采用M渦輪增壓技術(shù)的六缸直列發(fā)動機在5250到7000轉(zhuǎn)之間可以提供410馬力，在2,350到5,200rpm之間發(fā)動機的峰值扭矩為550N·m。這樣的表現(xiàn)，讓其動力似乎可以源源不斷，搭配從新調(diào)校后的排氣系統(tǒng)使得聲浪更加迷人。與此同時，在相關(guān)歐盟國家，寶馬M2雷霆版還推出了奧托顆粒過濾器(OPF)，可以進一步減少細塵污染。

　　寶馬M2雷霆版從靜止到100公里/小時的加速成績?yōu)?.2秒(6速手動變速箱版本為4.4秒)。最高時速電子控制在250公里/小時。該車可以選裝M性能套件包，以提高最高速度到280公里/小時。相比6速手動版本，M雙離合器變速器(M DCT)的油耗更低，為每百公里9,2升。

　　看完了寶馬M2雷霆版后，如果你覺得這就是M2的終極版本，那你就大錯特錯了！因為我們不能忘記，寶馬M系列還有性能更加激進的CS系列。果然，就在今年，寶馬集團發(fā)布了最新M2車型，稱其為寶馬M2 CS，這也標志著寶馬M有限公司(BMW M GmbH)首次進軍高端緊湊型車市場，推出了久經(jīng)盛譽的運動型限量版車型。寶馬M2 CS的誕生也是借鑒了寶馬M3 CS和寶馬M4 CS已經(jīng)取得成功的基礎上。

　　寶馬M2 CS的外觀設計相較于之前版本更加的犀利！且其在加速、操控動力學、精度和敏捷性方面均做出了全新設置，這使它將會成為高性能汽車愛好者的完美選擇。寶馬M有限公司(BMW M GmbH)相信這樣一個產(chǎn)品很快會激起年輕目標受眾的情感。其在海外的售價為為9.5萬歐元起，是否會被引進到國內(nèi)還不得而知，但如果引進，其售價一定不菲！

　　寶馬集團賽車總監(jiān)Jens Marquardt表示:“寶馬賽車工程師與寶馬M有限公司的同事密切合作，為寶馬M2 CS設計初期提供了大量的參考意見，并且采用了寶馬M4 GT4開發(fā)過程中獲得的大量知識。可以這么說，寶馬M2 CS就像M4 GT4的弟弟一樣，我們可以稱之為一臺可以合法上路的賽車！我毫不懷疑，我們將能夠建立一個新的用車模式，將寶馬的客戶與賽車運動連接的更緊密！”

　　此次發(fā)布的寶馬M2 CS使用了大量的碳纖維增強塑料(CFRP)組件，使寶馬M2 CS具有極具運動感的外觀，生動地表達了其非凡的靈活性和活力。寶馬公司的設計團隊特別關(guān)注碳纖維的使用，這種材料通過其智能的輕量化設計和非凡的車身強度，激發(fā)人們的情感，并與賽車產(chǎn)生強烈的聯(lián)系。

　　寶馬M2 CS的內(nèi)飾設計讓我們似乎想到了上面提高的寶馬M2概念車。大量使用碳纖維和Alcantara材質(zhì)的內(nèi)飾將創(chuàng)新與運動融合的相得益彰，中控臺完全由輕質(zhì)碳纖維制成，比普通汽車節(jié)省了50%以上的重量，高強度玻璃鋼也被用于門的拉手和門板裝飾。

　　在進入寶馬M2 CS的時候，你會首先看到一個帶有M2 CS標志的迎賓踏板，然后才會坐到與寶馬M4 CS相同的輕量型M運動座椅上，寶馬稱之為是一款符合人體工程學設計的杰作。座椅的桶式設計直接從賽車運動中獲得靈感，并保證最佳的橫向支持，即使駕駛者在賽道上挑戰(zhàn)極限也可以輕松應對。座椅靠背由Merino皮革和Alcantara結(jié)合制成，紅色的對比縫線也同時裝飾了扶手、中控臺、門和側(cè)板。

　　寶馬M2 CS的雙渦輪增壓六缸直列發(fā)動機來自于寶馬M4 Competition。其能夠在6250轉(zhuǎn)的時候產(chǎn)生331kW(450Ps)的最大功率，在2,350到5,500rpm之間的峰值扭矩為550N·m。這使得寶馬M2 CS從靜止狀態(tài)加速到100公里/小時僅需4秒，同時配備了可選的7速M雙離合變速器(M DCT)。

　　當然，寶馬M4 CS在海外還提供6速手動變速箱供消費者選擇，6速手動變速箱版本的百公里加速成績?yōu)?.2秒。這款特別版車型的最高時速為280公里/小時。

　　新的寶馬M2 CS延續(xù)了寶馬M3 CS和寶馬M4 CS的家族血統(tǒng)。它的設計目的是為了提供出色的賽道性能，并且在日常道路使用中又不會太過于影響舒適。寶馬M2 CS的頂級敏捷性、駕駛感覺、操控穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向精度和可控性都達到了極限，這使得寶馬M2 CS成為無可爭議的頂級高性能跑車。

　　看完寶馬M2 CS你會有什么感覺？我個人覺得這臺車應該是寶馬M2系列的最強版本了，也是能夠合法上路的最強版本，期待它能夠引進到國內(nèi)，相信很多高性能汽車玩家都不會錯過成為一名Bimmer的機會。而就在寶馬M2 CS發(fā)布沒多久，寶馬集團又對M2車型有了新動作，但不是發(fā)布更強的M2版本，而是轉(zhuǎn)投藝術(shù)行業(yè)！寶馬一直都對藝術(shù)領域很感興趣，并且多次與藝術(shù)家合作，而這次與國際當代藝術(shù)家FUTURA 2000合作的寶馬M2于2020年在洛杉磯弗里茲首次亮相。

　　FUTURA 2000是使用的色彩的大使，他也將手繪創(chuàng)作用在寶馬M2上，讓這臺寶馬M2成為獨一無二的作品，并且這輛由FUTURA 2000設計的手繪寶馬M2也在洛杉磯第二屆Frieze電影節(jié)上舉行了全球首映式，該電影節(jié)在好萊塢的派拉蒙電影制片廠舉行。

　　“寶馬M2是運動的，也是很張揚外向的，在一定程度上，更會令人無比的愉快。我認為這次合作對我來說是一個偉大的榮譽，能夠?qū)⑺囆g(shù)與這臺車相融合，使我非常興奮”，F(xiàn)UTURA 2000說。寶馬公司首席執(zhí)行官Markus Flasch表示:“我們非常自豪能夠和像FUTURA 2000這樣的國際知名藝術(shù)家合作，并且我們用寶馬M2進行了三次這樣獨特的創(chuàng)意合作。我已經(jīng)非常期待看到他如何把我們的M2變成為客戶設計的版本。憑借他獨特的、建設性的和反叛的風格，F(xiàn)utura 2000非常適合一輛年輕而狂野的汽車，比如像寶馬M2。”

　　Futura 2000將手繪這輛的外觀和內(nèi)飾并參與部分設計工作，除此之外，限量生產(chǎn)的車也將帶有他獨特的簽名。從外觀上看，由FUTURA 2000設計的寶馬M2可以通過前后圍裙和側(cè)檻上的手繪圖案辨認出來。與此同時，每輛車都配有19英寸的噴射式黑色輕合金車輪。

　　FUTURA 2000，原名Leonard Hilton McGurr，在20世紀80年代涂鴉文化與正規(guī)的畫廊生態(tài)相遇時，他成為了先鋒人物。很快就因為激進的街頭藝術(shù)表現(xiàn)手法而出名，他將抽象概念付之于字母文化中，并開創(chuàng)了屬于自己的藝術(shù)運動，其中參與的藝術(shù)家還有Keith Haring、Dondi White和Rammellzee等人。除了他數(shù)十年的當代藝術(shù)家生涯外，他同時作為一名商業(yè)藝術(shù)家也取得了巨大成就，與眾多汽車品牌合作。

　　儀表板上的裝飾條和每輛車的中控臺都擁有一個特殊的設計并附有FUTURA 2000的簽名。

　　寶馬委托FUTURA 2000來打造一臺不同的寶馬M2，其初衷也是希望將高性能汽車領域和藝術(shù)領域可以碰撞出不一樣的火花。寶馬M2作為一款成功的車型，其定位在高檔緊湊型高性能車，并在2019年美國《運動汽車》雜志舉辦的“2019年最具運動性的汽車”評選中以32.1%的得票率贏得2019年“運動汽車”獎，遙遙領先與競爭對手。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊震）