小編就關于“英菲尼迪m25二手價格多少錢?”為你提供以下相關內容： 英菲尼迪m25二手價格需要7.98萬元，配置： 1、外觀，很低調，兇猛， 低調的兇猛，英菲尼迪是長軸距的轎車，設計的感覺帶有運動轎車的理念，很霸氣，很兇猛，我非常喜歡的，外觀整體就是酷； 2、內飾，內飾很不錯，做工很細致，用料也還算不錯，要是能提高用真皮就OK了 操控：操控感覺非常不錯，小幅的方向盤，寬大的論壇，扎實的底盤等，早就了一款小性能車； 3、動力，G25的動力還不錯，我也有機會急加速過，但是會有一點點的延遲，就是踩下油門會反映一下然后再啟動，是因為電子油門的緣故，別的就很好了，加速很快的。

關于樓主關注的“英菲尼迪m25二手報價多少錢?”以下是我個人的見解： 英菲尼迪m25二手報價大概是10萬到12萬之間： 1、這是一款很不錯的車，我覺得是50w左右性價比最高的車，原裝進口，從安全，質量上沒得說； 2、畢竟國外的日本車比德系車好強不少，即使在德國自己評比的汽車排名中，去年前五名中還是有三名是日系車，和美國的Jdpower的結果很相近； 3、說明原裝日本車從質量到安全上是可靠的。所以從這幾方面考慮，原裝日本車比國產的那幾款奔馳寶馬都要好，注意是國產的，不是進口的。

關于大家想要了解的“英菲尼迪m25怎么樣?”相關內容介紹有下面： 英菲尼迪m2參數： 1、英菲尼迪m2，車身尺寸：長4862mm X 寬 1928mm X 高1680mm，軸距2885mm，與老款車型相比較僅僅在高度在多了1mm，幾乎可以忽略不計，而FX50車型車身尺寸則保持不變； 2、外觀方面，新款英菲尼迪FX并沒有太大的改動，僅僅在原來的基礎上進行一些細節上的微調； 3、前臉換裝全新家族式進氣格柵，取代原先的波浪式格柵，少了一絲狂野多了一分平淡，至于兩者效果孰優孰差，對于不同的消費者來說也是見仁見智吧，個人覺得還可以接受。此外，霧燈區域增加了鍍鉻邊框后整體質感提升了不少。

關于大家想要了解的“英菲尼迪m25用什么機油？”相關內容介紹有下面： 英菲尼迪m25用全合成機油會比較好： 1、英菲尼迪品牌自創始以來就是以高性能著稱的，從著名的VQ系列發動機，到高傳動比的7速自動變速器，再加上經典的FR前中置發動機后輪驅動的布局，將車輛的性能發揮到了極致，性能肯定是不用懷疑的； 2、M25L車型雖然發動機只有2.5L的排量，但是從數據上來看的話，甚至強于許多3.0升以上的車型。維修的話，現在英菲尼迪在全國都有4S店，而且配件都是從日本原裝進口來的，基本不用等待就有配件維修； 3、另外就是英菲尼迪的4S店是目前最氣派的4S店之一，有興趣的可以去看看～順便提一下，英菲尼迪的車都是4年10萬公里的整車質保，在保期內，只要不是人為故意損壞，正常維修保養是一分錢不用花的，這點很有吸引力啊。

大家所關注的“英菲尼迪m25空調濾芯在哪里？”下面我來為大家進行講解： 英菲尼迪m25空調濾芯在副駕駛的前方手套盒的內側，只要拆開手套盒就可以看到了： 1、空氣濾清器是對空氣進行凈化的裝置。空氣中的灰塵、砂粒以及各種雜質如果直接進入發動機氣缸燃燒，它們將加速發動機的磨損，從而降低發動機的使用壽命甚至造成發動機的嚴重損壞； 2、空調濾芯的作用就是過濾外界的空氣，從而保證車內的空氣新鮮、沒有異味； 3、一般來說，空氣濾芯還有空調濾芯并沒有準確的更換時間，個人是用GT機油12000公里保養一次，空氣濾芯也是按這個保養周期來的，空調濾芯則是在換季的時候單獨更換； 4、這兩個都是根據車輛使用的環境來確定的，但更換時間最長不超過1年，車輛行駛距離不超過1.5萬公里。

如題主想要了解的“英菲尼迪m37加什么汽油？”相關內容介紹有以下： 英菲尼迪m37加97號汽油，97號汽油是辛烷值為97的汽油，其代表含百分之97的異辛烷、百分之3的正庚烷汽油，辛烷值的高低是汽油發動機對抗爆震能力高低的指標。以英菲尼迪M系2011款M37為例：其是一款中大型4門5座三廂車，搭載7擋手自一體變速箱，油箱容積為80L。英菲尼迪M系2011款M37的長寬高分別為4945mm、1845mm、1500mm，軸距為2900mm，整備質量為1807kg，進氣形式為自然吸氣，發動機最大扭矩為363牛米，最大扭矩轉速為每分鐘5200轉，驅動方式為前置后驅。

1.菲尼迪m35的3.5升自然吸氣發動機可輸出307馬力，最大扭矩350牛米。這臺發動機可以在6800轉時輸出最大功率，在4800轉時輸出最大扭矩。發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。 2.使用鋁合金氣缸蓋可以減輕發動機的重量，提高汽車的操控性和燃油經濟性。 3.與這臺發動機匹配的是一臺7at變速箱。 4.使用7at變速箱可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。 5.而且7at變速箱可靠性和耐用性都很好。 6.菲尼迪m35前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。 7.叉骨懸架可以抑制車身的側傾幅度和制動點頭。 8.多連桿式懸架是在雙橫臂懸架基礎上改進的產品。雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立連桿。

日產汽車豪華車品牌英菲尼迪近日公布，其2012款M混合動力四門轎車售價為54,575美元，將于3月16日在美國銷售。M混合動力車使用日產混合動力系統，配有350馬力3.5升V6發動機，油效達29英里每加侖。M四門轎車另有四個非混合動力版本，將于3月2日開始發售。其中，M37起步價為48,575美元；四輪驅動M37售價為50,725美元；后輪驅動8缸M56售價為59,975美元；四輪驅動M56售價為62,475美元。2010年，英菲尼迪美國銷量同比上漲28%，至103,411輛。

坐進內飾你一下就會明白這是一臺純粹的豪華車，無論內飾色調還是你能所接觸到的任何地方，英菲尼迪M25都在用實打實的工藝及用料在接受你的考核。在整個車內，你依舊可以發現許多充滿線條的設計風格，沒有那種過于拘謹的感覺，而桃木風格的內飾這次倒是起到了很好的搭配協調作用，它也會讓我聯想起更加熟知的國產天籟。

作為一款大尺寸、主要市場之一是美國的豪華轎車，M37的儲物空間其實是偏少的，有點喪失日系車的優良傳統。手套箱和中央扶手箱容量中規中距，內部都已鋪上絨墊，減少車輛行駛時里邊物品發出的噪聲。前門上的儲物格很小，后門上干脆就沒有儲物格。要放飲料，都只能依靠中央的杯架了。

相比外形，新M的內飾顯然更吸引我，大氣穩重又不失精細的設計是日系車型最拿手的地方，同時豐富的配置則提升了科技感。向前突出的中控臺更有層次感，大面積的真皮和桃木的搭配顯得成熟高雅，部分啞光鋁質面板則增添了一些運動的氣息，置身其中十分安逸、享受。

M37的尾廂容積不算出色，只有422升，后排座椅也無法放倒。不過很多這種類型豪車的用戶對尾廂容積要求并不大，只求能放下高爾夫球袋便可。在尾廂隔板下，是小尺寸的備胎。

可能是由于后懸掛非常復雜占了很多空間，另外整車縱向空間也不算長，英菲尼迪把M37的后排座椅設定得較高，以獲得更好的腿部空間。M37后座這種較高的坐姿，已經有點類似一些城市SUV的坐姿，在同級別的車型中，絕對是獨一無二的。后排坐姿較高，優點當然就是視線開揚，而且長途乘坐坐姿也更自然，不易疲勞。但是如果M37的駕駛者是一個開車很激進的人的話，后座的幾位坐得很高的乘客就相對比較容易被甩得暈車。同時坐在后排“老板位”的乘客，能很清晰看到M37的儀表盤，如果看到轉速表指針一直在5000-6000轉徘徊時，老板們非氣暈不可。因此，我們認為M37后座的這種設計，會更適合車主自己開著車，載著自己的家人或朋友出去“眾樂樂”，而并不適合真正拿來接送貴賓乘客或老板。

使用導航時除了可以使用主控旋鈕，還可以使用觸摸屏輸入和聲控輸入，系統的反應速度和識別能力令人滿意。另外，這套導航也可以在幾個大城市顯示實時道路交通信息。除了導航，中央的8寸顯示屏還充當行車電腦顯示屏的角色，可以查閱諸多相關車輛信息。M37的一個特色裝備是Forest Air森林空調系統，在開啟這個系統后，空調吹出來的風會帶有自然的清香，另外風量與吹拂方式也會模仿自然風，相當高級。音響方面，M37使用5.1聲道的BOSE音響系統，一共有16個揚聲器，其中上代M35就有的前排座椅側方的小揚聲器也得到保留。后排座椅的中央扶手上代的控制鍵可以控制全車的音響、空調系統，后排座椅電動調節的控制按鍵也在這里。另外，后排還有獨立娛樂顯示屏和視/音頻輸出端口。

英菲尼迪M系列的座椅用料考究，寬大舒適的前后排座椅采用了半苯染皮革面料包制而成，座椅與靠背的中間大部分區域選用打孔設計，柔軟舒適的同時兼顧了良好的透氣性。每一個座席在擁有多角度調節的基礎上，配合預緊式安全帶，讓駕乘者一進入車內便充滿了運動的沖動。全新英菲尼迪M系列還裝備了獨有的Forest AC空調系統，為車內營造出更為健康的氛圍。等離子發生器可有效殺滅空氣里的有害病菌并能起到清除駕駛艙殘留異味的作用（如煙味、汗味等）。除了保證空氣健康潔凈，該空調系統濕度控制功能在防止玻璃起霧的同時還可避免因空調長期開啟所引起的干燥不適，在微量出風控制下能送出若有若無的微風，香水揮發器選用源于自然的草本芬芳，令車內人員始終處于清新的環境中享受沿途的風景。

進入M37的車廂，仍能清晰尋得日產/英菲尼迪招牌式的家居化內飾設計風格。另外M37的內飾設計還大量使用了與外形相呼應的波浪形曲線，這些曲線使得車廂的親和力和包容感更好，整體視覺觀感也比上一代M35的內飾更加年輕動感。與其它的豪華品牌，尤其是與同樣來自日本的雷克薩斯相比，英菲尼迪的內飾雖然也帶有日本傳統的婉約親和的風格，但英菲尼迪的內飾向來在細節設計和配色上給人視覺沖擊感更強，而且有時似乎過分刻意去營造奢華的感覺。M37內飾里的大片暗色桃木和銀色金屬面板搭配也同樣讓人第一次坐進車廂時稍微覺得有點出位，不過想起這臺車骨子里的運動和不安分的性格，內飾的這點出位也是可以理解的。這也許也是英菲尼迪想要堅持的品牌特色之一吧。

M37使用與G37相同的VQ37HR發動機，一樣帶有日產最新的連續可變氣門升程技術VVEL。可能是由于車型定位不同的原因，M37和G37的發動機調校并不相同。M37上的VQ37HR最大輸出功率比G37上的少了4kW，“只有”254kW。而最大扭矩則比G37上的高了2Nm，達到363Nm。英菲尼迪新一代的車型都已用上新的7前速自動變速箱，M37當然也不例外。在換擋桿的后方有一個旋鈕，可以選擇M37的四種駕駛模式，分別是：SNOW（雪地）、ECO（經濟）、STANDARD（標準）和SPORT（運動）。在不同的模式下，變速箱的換擋時機和發動機油門反應都會不同，以適應不同的路況和駕駛風格。

雖然在混合動力領域晚來一步有目共睹，但是日產已確定將于2010年推出混合動力版英菲尼迪M運動轎車以彌補缺陷。其主要競爭對手是雷克薩斯GS 450h，該款車有望于2010年首先登陸日本和美國市場。英菲尼迪剛剛推出的Essence概念車令人眼前一亮，這款Coupe跑車充分表明了日產的混合動力計劃。Essence搭載600馬力雙渦輪增壓V6發動機和七速變速箱，明年亮相的英菲尼迪M預計將與Essence采取相同的混合動力配置。為迎接來自豐田和本田公司的挑戰，日產公司不得不加快環保車發展步伐。日產計劃借今年秋天對運動型高檔車英菲尼迪實行全面改良之機，對其實行混合動力技術改造，配備高效鋰電池組。

菲尼迪m37加97號汽油，97號汽油是辛烷值為97的汽油，代表含有97%異辛烷和3%正庚烷的汽油。辛烷值是汽油發動機抗爆能力的指標。以菲尼迪M系列2011款M37為例：是一款中大型4門5座轎車，配備7速手自一體變速箱，油箱容量為80L。英菲尼迪M系列2011款M37長寬高分別為4945mm、1845mm、1500mm，軸距2900mm，整備質量1807kg，進氣形式為自然吸氣，發動機最大扭矩363 Nm，最大扭矩轉速5,200 rpm，驅動方式為前后驅。

奔馳m274和英菲尼迪m274的區別如下：1。內部結構不同：奔馳用的m274發動機在進氣歧管增加了渦流發生器和水冷ger，增加了三元催化轉化器；英菲尼迪m274只有一個三元催化器。2.扭矩側重點不同：奔馳m274低速扭矩更強；英菲尼迪m274傾向于高速輸出。2013年11月18日，北京奔馳宣布其新發動機工廠正式投產，包括m274、m270和m276發動機。M274發動機是垂直模塊化平臺，有兩個排量，一個是1.6T渦輪增壓發動機，一個是2.0T渦輪增壓發動機。M274發動機采用奔馳的可變氣門升程技術，其目的不是為了增加動力，而是為了降低排放，提高環保要求。M274發動機還采用了低慣性渦輪，可以最大限度地減少渦輪遲滯。