大眾高爾夫GTI最近也已推出。畢竟Golf GTI是一款大家或多或少都對它有感情的小鋼炮！當(dāng)然也包括我自己，所以為了不得罪粉絲，以下觀點(diǎn)必須保持客觀中立！2021款380TSI DSG GTI擁有運(yùn)動外觀套件，18英寸五幅式鋁合金輪轂，紅色戰(zhàn)斗卡鉗，雙邊單出排氣布局。我再一次告訴你，我是GTI，不是好人！全新大眾高爾夫GTI搭載2.0T EA888四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力220匹，最大扭矩350牛米（1500轉(zhuǎn)起步至4500轉(zhuǎn)），匹配的是7速濕式雙離合變速箱。官方標(biāo)定百公里加速7.1秒。請牢記這個(gè)加速時(shí)間，再看看大家心目中同樣擁有運(yùn)動基因的更重、動力更弱的寶馬3系。即便現(xiàn)在的寶馬3系在舒適性上做出了很大的妥協(xié)，但是現(xiàn)在的寶馬3系憑借出色的外觀設(shè)計(jì)和簡潔大方的內(nèi)飾氛圍，讓它在一線豪華品牌中長期占據(jù)了頭把交椅的位置。2022款325i M運(yùn)動夜裝搭載2.0T B48低功率四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力184匹，最大扭矩300牛米（1350轉(zhuǎn)起步至4000轉(zhuǎn)），匹配ZF 8速手自一體變速箱。官方標(biāo)定百公里加速7.3秒。說到這里，大家應(yīng)該是一目了然了。號稱hot hatch的Golf GTI比BMW 3系更輕更強(qiáng)勁，但百公里加速只快0.2秒！我不針對任何人。隔壁192馬力的2.0T低功率寶馬1系也配備了7速雙離合。百公里加速7.5秒！更何況很多國產(chǎn)1.5T發(fā)動機(jī)的車型，動一轉(zhuǎn)都能跑7秒左右！以上數(shù)據(jù)為原廠官方數(shù)據(jù)。如果算上后續(xù)的修改，這又是另一種說法！當(dāng)然，這里也呼吁大家依法改裝，營造和諧的改裝文化。

近日，小智從相關(guān)渠道獲得了2022款寶馬3系的配置信息。與現(xiàn)款車型相比，新車取消了多項(xiàng)實(shí)用配置。預(yù)計(jì)售價(jià)維持在29.39萬元至40.59萬元不變，9月上市。作為年度改款車型，新車在動力、外觀和內(nèi)飾方面都沒有變化，只是在配置上有所調(diào)整。從今年5月開始，現(xiàn)款BMW 3系的配置開始縮水，包括行李箱感應(yīng)開啟、數(shù)字鑰匙、330款手機(jī)無線充電、WiFi熱點(diǎn)等，還有Autopilot Pro（包括Traffic Jam Assist）和Harman Kardon 音頻不再可用。從此次曝光的配置表來看，2022款寶馬3系新增火山紅/黑雙鴻內(nèi)飾，除320Li外的所有長軸車型均新增電動尾門。不過M運(yùn)動過時(shí)夜版車型的自動泊車輔助系統(tǒng)PLUS改為自動泊車輔助系統(tǒng)，325系列M運(yùn)動套裝車型的自動泊車輔助系統(tǒng)改為后視攝像頭。取消了前排安全帶的警示功能，僅在選裝的M三色條紋安全帶中提供，目前不提供。此外，320 Series Sport Package 型號仍不提供Harman Kardon 音頻選項(xiàng)。配置降低，但價(jià)格不變。寶馬的這種操作是變相漲價(jià)嗎？那么對于寶馬3系或者寶馬的減配行為，你怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言。

近日，小智從相關(guān)渠道獲得了2022款寶馬3系的配置信息。與現(xiàn)款車型相比，新車取消了多項(xiàng)實(shí)用配置。預(yù)計(jì)售價(jià)維持在29.39萬元至40.59萬元不變，9月上市。作為年度改款車型，新車在動力、外觀和內(nèi)飾方面都沒有變化，只是在配置上有所調(diào)整。從今年5月開始，現(xiàn)款BMW 3系的配置開始縮水，包括行李箱感應(yīng)開啟、數(shù)字鑰匙、330款手機(jī)無線充電、WiFi熱點(diǎn)等，還有Autopilot Pro（包括Traffic Jam Assist）和Harman Kardon 音頻不再可用。從此次曝光的配置表來看，2022款寶馬3系新增火山紅/黑雙鴻內(nèi)飾，除320Li外的所有長軸車型均新增電動尾門。不過M運(yùn)動過時(shí)夜版車型的自動泊車輔助系統(tǒng)PLUS改為自動泊車輔助系統(tǒng)，325系列M運(yùn)動套裝車型的自動泊車輔助系統(tǒng)改為后視攝像頭。取消了前排安全帶的警示功能，僅在選裝的M三色條紋安全帶中提供，目前不提供。此外，320 Series Sport Package 型號仍不提供Harman Kardon 音頻選項(xiàng)。配置降低，但價(jià)格不變。寶馬的這種操作是變相漲價(jià)嗎？那么對于寶馬3系或者寶馬的減配行為，你怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言。

寶馬3系動力改裝:1。把成本低，壽命短，20000km，耐高溫性能差，點(diǎn)火能量低的普通鎳銅火花塞改成點(diǎn)火能力強(qiáng)，壽命100000km，耐高溫2000℃以上，但成本高的銥火花塞，是一種入門方法。注意熱阻值的選擇。太低的話發(fā)動機(jī)無法加速，太高的話會出現(xiàn)積碳。自然吸氣車可以日系5 ~ 7度加強(qiáng)，渦輪增壓車7度以上更好。2.通過為自然吸氣式車輛增加渦輪增壓器或?yàn)闇u輪增壓式車輛更換中冷器和更大的渦輪來增加馬力。3.將原車的高阻火線，一般為5千歐左右，換成低阻火線，這樣點(diǎn)火線圈釋放的能量可以最大限度的傳遞給火花塞，但要謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。3.修改ECU程序，增加供油，延遲斷油時(shí)間，調(diào)整馬力輸出線性度。3系寶馬提高動力:為了提高汽車澎湃的動力，動力系統(tǒng)的改裝是汽車改裝的重中之重。提高一輛車的功率，需要更換燃燒器、燃燒器絲和海綿、節(jié)油加速器、水燃燒器、馬力提升器、電子鎮(zhèn)流器、排氣管。通過為自然吸氣式車輛增加渦輪增壓器，或者為渦輪增壓式車輛更換中冷和更大的渦輪，可以實(shí)現(xiàn)大馬力的增加。降低發(fā)動機(jī)曲軸和連桿的負(fù)荷，發(fā)動機(jī)反應(yīng)迅速，爆發(fā)力更強(qiáng)。

日本車以前都是使用老技術(shù)的自然吸氣，經(jīng)過那么多年客戶使用，廠家改正毛病了，所以就變得耐用，毛病少了啊。

這個(gè)單說加速差不少……

寶馬3系在售車型配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為135kW，最大馬力是184PS，最大扭矩是270N·m，配合8擋手自一體變速箱。這套動力系統(tǒng)變現(xiàn)非常好，運(yùn)動模式下非常激情，日常使用足夠了。

寶馬3系動力迅猛，起步較快，2.0渦輪增壓發(fā)動機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)，高速運(yùn)行平穩(wěn)。

對我這個(gè)新手,感覺還算行,起車遲緩了,后邊提速還挺不錯(cuò)