發動機是用燃料，電動機是用電。發動機將化學能轉換成機械能電動機將電能轉換成機械能發動機和電動機最本質的區別 ：發動機----把其它能轉變為電能。電動機----把電能轉化為其它能。

低扭2.0強，平路跑開了應該1.5強

1.5T，基礎排量就1.5，低扭怎么可能和2.0的比。渦輪增壓有遲滯，只有到達哪個轉速爆發一下，最大扭矩轉速范圍也就一千轉。大排量自然吸氣從怠速一直到斷油都是扭矩輸出范圍能比么

1.5T還沒有上市，怎么對比？只有親自開過，才能有感覺

我剛剛寫了很多，后來一想都刪了，說多了也沒有用，之后只能選1.5t的了，要不就趕緊買2.0的.

道路行車和越野行車完全不是一回事兒，BJ20能離開道路多遠？當然，講舒適講油耗，日常通勤，BJ20也許完勝。越野行車，212有時油耗能達到40-50升/百公里，而且要求轉速響應非常跟腳直接，所以發動機根本就不是正常的工況，越簡單越好，1.5T那漂亮的數據曲線能表現如何很難說了。

這個得請開過2.0二蛋和BJ201.5T的哥們來說說，這倆車開過的才有發言權

現在說哪個好還不一定，等出來再說吧。別忘了變速箱齒比，橋牙包齒比，這些都能影響最終的傳動比，直接影響所謂的動力性能和加速感受。這些不是能簡單從發動機參數看出來的。整個傳動系統的匹配，要考慮到匹配發動機整個工況的功率扭力曲線。拋開這些說發動機參數，沒多大意義。

玩的話必須2.0，，1.5就是買外觀，代步，，，就像牧馬人出了2.0，大家還是更喜歡3.6版本。。。

肯定是1.5T動力好嘛，數據就在哪里擺著，相當于2.5自吸的了，而且又省油。

越野車，尤其是像212這樣便宜的越野車，還是使用簡單直接的技術好一些。2.0和1.5T字面上的數據，還是不能完全跟親自駕駛的感受相提并論。越野時，很多情況下都是要從停車怠速狀態起步的，也不能高速行駛，怠速或者低速扭矩還是很重要的。再有下陡坡，也要靠發動機拖住車速，1.5T是不是能實現這些起碼的功能，還有待實踐考驗。我也駕駛過東風的一款SUV，1.5T的，感受跟我的213的2.5自吸和212的2.0自吸很不一樣，起步肉，需要多踩油門才能更好地起步加速，堵車頻繁起步低速行車很難受，經常要低檔位高轉速才能好好走。也許是開慣了213的2.5自吸導致的感受吧，尤其是這個2.5的發動機還是偏向越野車的低速高扭的498發動機。道路通勤，當然1.5T的好，這個沒啥說的。另外，增壓機子保養維護價格要高得多啊。

誰也不知道，1.5t開起來怎么樣？所以必須去試駕一下。

必須是2.01.5T的最高扭的轉速區間很難保持費油加難開

建議你先去店里區別試駕一下這二款車，自己感受一下到底有哪些區別。

急加速是不是1.5T的快？

要是店里有試駕車可以去試駕一下，有個直觀感受比比較好判斷，每個人對動力要求都不一樣

越野我覺得2.0比比較好扭力足這個純是個人喜好問題啊，具體建議你直接到4S看看啊！看實車比較能看清楚的！