【太平洋汽車網 街車改裝實拍】10個車主有9個想改裝自己的車，但是車能怎么改，能改些什么則是大家最頭疼的事情，不要說拉了個花，貼了個貼紙，裝了個包圍什么的就可以叫改裝，那僅僅只能算得上是裝飾，而現在開始，我們將會為帶來大家身邊的改裝車，特別是在街上跑的平民車型改裝案例，讓大家從中借鑒一下自己的車能夠如何進行改裝。

關于街車實拍：

　　街車實拍的最大目的是告訴大家目前在路上面跑著的車都是怎么改裝的，都能夠改裝些什么和都改裝了些什么，力求讓大家都知道自己的車可以怎么通過改裝去提升各種不足和不滿意的地方，充分感受改裝文化。也歡迎各大網友提供自己的改裝實例，展示自己風采的一面，想展示自己車子的網友可以通過編輯博客或者站內私信我們任一位編輯（編輯博客點擊標題下方藍色編輯名字可進入），又或者微博@太平洋汽車網，以及添加（微信號：PCautoweixin）的微信賬戶聯系我們。

　　今天首先帶出來的是提升至286匹馬力的大眾GOLF GTI，車主改裝的主要目的除了讓它能夠在賽道上馳騁之外也能兼顧日常的街道路段駕駛，嗯，這臺GTI在賽車場跑過多次改裝賽，如果大家感興趣，可以繼續關注我們，我們也將會跟進這些改裝賽事，讓大家看看街車跑賽道是怎么改裝的。

　　本次的車主是廣東佛山人，車主承繼了廣東人低調的特點，對于這臺GTI的外觀基本是沒有做任何的改動，外觀上保持著GTI的原汁原味，在路上跑起來并不會顯得高調和引人注目，只會低調的像幽靈般在低沉的發動機轟鳴聲中從你身邊一飄而過。

　　基于沒有什么外觀方面的改裝，我們就粗略的看看這臺GTI所呈現出來的視覺效果，細心的網友肯定看出少了一些東西。的確，前保險杠兩側的霧燈被拆了，取而代之的是鐵絲網，作用呢？后文自有分解。

　　如果你是GTI的忠實粉絲，你會發現這臺GTI的尾燈已經換成了GOLF R的尾燈，也就是與GOLF GTI敞篷版一樣的尾燈，以LED光源替換了原來的鹵素光源，弱弱地低調的裝扮一下GOLF R，而事實上其也有著與GOLF R叫板的能耐。

　　輪轂的改裝對于這臺GTI來說是最大的外觀變化了，改裝界有一句金句“一低遮三丑”，只要降低了車身高度，再加上一個帥帥的大腳輪轂，再丑的車也能加分不少，更何況GTI一點也不丑。

　　OZ SUPERTURISMO LM 18寸大腳輪轂一款經典的鑄造輪轂，輪轂中心的“RACING”字樣表明了他的運動血統，Made in Italy的字樣是信心的保證，缺點就是簧下質量跟鍛造相比重量上不占優勢，但這貨也僅僅是8KG一只，夠不上太大負擔，勝在性價比不錯，自行改裝需要注意不要買到廉價的仿造貨即可。

　　輪胎方面，前輪采用了225/40ZR18的錦湖ECSTA XS（KU36）半熱熔胎，高速穩定性和干地操控性不錯，全進口的輪胎勝在性價比不錯。KU36使用了非對稱性花紋設計，輪胎有內外側花紋之分，分別應付直路行駛和攻彎駕駛，應付賽道激烈駕駛是沒有什么問題的。跑街的話，雨天的防滑性能與濕地牽引力一般，另外就是耐磨性較差，有得有失，整體偏向運動取向的一條輪胎。

　　鑒于大幅度的提升了GTI的馬力，而且GTI原廠剎車普遍偏軟，換上一套好的剎車自然少不了，畢竟收放自如的表現很大程度由剎車體現。前剎車為Brembo GT系列的制動套裝，對向6活塞卡鉗搭配上寬365mm、厚達35mm的打孔浮動通風盤，制動力絲毫不需擔心，盤上還具有方向性的導風道以達最佳之冷卻效能，為此車主為了保證在賽道上的冷卻效果，把霧燈去掉并且前后打通，形成一個強制進風口為剎車盤散熱，以保證頻繁的制動而不造成熱衰減。

　　后輪同樣采用了半熱熔胎，尺寸與前輪同為225/40R18，不過品牌方面則換成了鄧祿普DIREZZA SPORT Z1 STAR SPEC，與前輪的錦湖略有不同的取向便是鄧祿普在低溫下有更好的抓地性能，可以減少暖胎的時間，對于不是驅動輪的后輪來說更好的低溫抓地性能對于車輛的穩定性提升很有幫助。另外這貨比錦湖KU36更耐磨，缺點同樣是濕地性能大減。

　　后剎車方面，車主選用了5代Golf R32的剎車套件，盡管是單活塞的結構，但是對于只是從動輪的后輪來說是卓卓有余了，畢竟這是當年一代神車的剎車套件。

　　懸掛方面，采用了大眾GOLF車系里面算是頂級的BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震套裝，之前我們編輯部的車要升級系列文章內容里也針對這套避震進行了詳細的描述，詳細的可以點擊《編輯的車要升級（7） 高6換裝絞牙避震》進行了解，這套絞牙避震最大的好處是可以針對不同的路況進行懸掛參數的調整，下賽道一個參數，跑街一個參數，舒適和比賽兩不誤，而各種參數也是車主自己進行精選匹配調教，下賽道甚至根據前后左右的負重來獨立進行調整，費心程度可見一斑。

　　底盤懸掛，輪轂剎車這些都是提升車輛操控水平的最基本改裝，下一頁我們變來看看在動力方面的改裝。

　　這臺GTI寫入了GIAC二階的電腦程序，雖說是二階，但這是GIAC針對GTI的ECU做出的最高強化了，與進排氣以及點火系統的改裝相互配合，最大可以達到286匹馬力，GTI也就瞬間變成了一臺瘋狂的速度機器。

　　進氣方面采用了Gruppe M碳纖維進氣套裝，此貨外殼由碳纖維打造，具備良好的隔熱性，使得進氣溫度不會受機艙熱量的干擾，而大漏斗形的設計可以加快空氣流速，藏在其中的冬菇頭為K&N出品，質量和性能方面的保證是值得肯定的。

　　OKADA出品的PLASMA DIRECT獨立點火增強器，這貨可以經常在改裝車上看到，這個點火強化裝置可以釋放出比原裝的設備大近4倍的點火電壓。而處于高轉時，還可以產生出比原裝快10倍的點火量，讓噴入燃燒室內的混合氣燃燒得更加徹底，從而使動力發揮就會更好。而火花塞方面，車主表示原廠的博世火花塞已經非常不錯，應付街道駕駛卓卓有余，而下賽道比賽的時候則換裝DENSO的競技火花塞，以進一步提升整車的性能。

　　為了加強對機油以及變速箱油的冷卻，車主還加裝了TRUST 機油冷卻器和變速箱油冷卻器，而冷卻的方法與前剎車盤一樣都為強制冷卻，進風口同樣為霧燈位置，在此看來這霧燈犧牲的非常有價值。

　　而渦輪方面車主保留了原廠渦輪增壓器，但由于原廠的渦輪管路直徑設計太過狹窄，嚴重阻礙空氣流動的速度，造成渦輪遲滯現象明顯，油門反應變慢。于是改裝了加大進氣渦輪管，目的使渦輪響應速度變快，油門變輕，渦輪延遲現象改善許多，進氣聲音變得清脆悅耳。此外，車主還自制中冷管路與其連接，再一步提升進氣端的空氣質量。

　　排氣方面，車主不惜血本的采用了REMUS排氣頭段+AKRAPOVIC天蝎鈦合金排氣中尾段，REMUS排氣頭段配備競技用的三元催化器，在營造銷魂聲浪的時候還能提升動力，并且最重要的是還不會污染環境，排放符合歐盟的標準。

　　Pivor 3合1表，通過按鍵可以切換顯示水溫、油溫以及渦輪增壓壓力，一個表顯示3種功能，并且安裝位置位于左側的出風口位置，看上去非常的漂亮，當然這貨價格一點也不便宜，但是也正因為這個三合一表的添加，讓整個駕駛環境立馬變得更具激情。

　　其他內飾方面，車主繼續保持低調，而且是相當的低調，基本對內飾沒有做任何的改動，只是把中央的后視鏡加寬加大，還有針對原來GTI很小的換擋撥片增加了撥桿，非常的樸實。

　　至于座椅，由于目前這臺GTI處于跑街狀態，所以車上依然是原廠的電動座椅，而賽車座椅？車主當然也是有的，只是那個舒適性太差，只有下賽道的時候才會為其換上，那么多張座椅換哪張？看心情吧，紅色的那張似乎比較符合GTI的風格。

簡單試駕感受：

　　至于改裝后，這臺具備286匹馬力的GTI輪上功率到底能夠達到多少匹馬力，由于設備的缺乏，我們暫時無法得知，而根據車主的反饋，改裝完后其0-100km的加速成績在5.4秒之間，比原車的加速成績提升了接近2秒，改裝所獲得的提升效果是非常顯著，成功的讓其進入了5秒俱樂部。

　　在插上鑰匙啟動的那一瞬間，即傳出了那與普通GTI完全不同的聲音，令人興奮又低沉又悅耳的聲音瞬間把這只低調的猛獸喚醒，低沉的轟鳴聲似乎在告訴大家請小心不要惹我。

　　伴隨著油門的踩下，響胎瞬間爆發的動力可以讓人腎上腺激素狂分泌，至于操控，降低車身后變得更為沉穩的方向盤帶來了極佳的操控感，被車主調整到極佳狀態的懸掛會讓你愛上這臺車，你不會有太多的挑剔，在意的只是其所帶來的暴力感受，畢竟這是一臺在賽道上磨練過多次的猛獸。

改裝點評：

　　大眾GTI一直是大家改裝的常見車型，就這款提升至286匹馬力的車型來說，其擁有這舒適和比賽兩不誤的定位，在能夠很好的照顧車上的乘客至于還能夠讓乘客感到亢奮，激情的轟鳴聲已經不大需要車上的娛樂設備發出聲音，速度和操控所帶來的樂趣已經不是當初那臺的GTI所能夠相提并論的，不過這一切付出的銀子也是嘩啦啦的，但這就是改裝，享受的是整個駕控感受提升的過程和快感，這一切并不是說直接購買一臺更加暴力的車型所能夠帶來的。

　　如果你對改裝有興趣，那么請你繼續關注我們的街車改裝內容，我們會繼續為你帶來身邊的改裝車型，而不再是那些看著距離我們很遠很遠的天價改裝車。當然如果你有改裝車型想要上鏡曝光，那么歡迎你聯系我們，我們會給大家提供一個交流的平臺。。