【太平洋汽車網(wǎng) 改裝頻道】上一次，我們手上的名爵6進(jìn)行了懸掛的改裝，把原廠的固定高度、固定行程的減震器和彈簧都替換成為了可調(diào)行程長短且具備32級軟硬度可調(diào)的絞牙懸掛。降低車身之后的名爵6雖然外觀未做任何改變，但是因為這一次的降低整體就顯得更具動感，看起來更有駕駛的欲望。

　　低矮的姿態(tài)有了就還需要一點更為實際的裝飾與點綴！是的，缺的就是輪轂和剎車，因為輪轂是鍛造定制的樣式，所以需時較長，相對比較晚才到貨。而剎車套件則一直是在等待著輪轂的到來才能裝上車，因為原廠輪轂的ET值的關(guān)系，實在是沒法塞入一個6活塞的卡鉗。所以這次我們就來看看改裝輪轂與剎車的改裝部分，這連個套件也是整個改裝配件里面花費最多的地方，加起來基本占據(jù)了一半的支出。

　　這次我們就先不看全車改裝完成后的效果，吊一下大家的胃口，先來看看輪轂。我們選擇的是國內(nèi)輪轂廠商的定制款鍛造輪轂，由于原廠已經(jīng)是18英寸的關(guān)系，我們就不再加大輪轂尺寸，繼續(xù)使用18英寸的輪轂，保證繼續(xù)使用原廠的輪胎，這樣首先是降低因為更換輪轂尺寸還需要購置輪胎的成本，還有一個就是這樣輪胎尺寸還是符合國家規(guī)范，畢竟依然是原廠尺寸，在合理改裝范圍內(nèi)。

　　18英寸多幅鍛造的輪轂在ET值方面有所降低，以留出安裝6活塞剎車的位置。另外換鍛造輪轂也是為了進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，而且還有一個就是這拋光的輪轂在跑起來的時候呈現(xiàn)出“空心”的效果，視覺上會很好看，也會露出剎車卡鉗，很贊。

　　鍛造輪轂比原廠輪轂輕了多少？專門為大家用計量稱來稱一下，這可以看到同是18寸輪轂，原廠鑄造的為11.25公斤，而我們定制的輪轂則僅有8.3公斤，這單個輪轂質(zhì)量直接減少了接近3公斤，這對于懸掛的反應(yīng)、動力的輸出會有比較直接明顯的提升。

　　看完了輪轂的區(qū)別之后，我們來看看前輪的剎車套件，這次我們使用的是APracing的AP9040/6活塞前剎車套裝，前碟為355mm的加大碟，進(jìn)一步加強(qiáng)剎車表現(xiàn)。卡鉗選用紅色的版本與車身色調(diào)一致，鋁合金的橋碼輕量化的同時也保證強(qiáng)度和耐用性。

　　那么大的卡鉗很多朋友都覺得這得多重？好的，我們和原廠的剎車卡鉗比一下吧！沒錯，看下圖，這6活塞的卡鉗為4.7公斤，而原廠的鑄造卡鉗則高達(dá)6.6公斤，這樣一來單卡鉗就又減少了接近2公斤，在提升剎車性能的時候還可以進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，這很意外吧？

　　針對承擔(dān)主要剎車制動力的前輪，其剎車油管在此也換成了配套的金屬編織油管，這樣可以更好的賦予卡鉗直接、快速和穩(wěn)定的制動力。

　　再看看加大到355mm的剎車盤，這個是所有配件中唯一增重的部分，畢竟尺寸大了那么多，8.45公斤的重量比原廠7.65公斤的重量重了0.8公斤。綜合算下來，單個前輪輪轂、剎車套件一共減重4.2KG左右，左右兩前輪總共減重8.2kg，效果頗為顯著。

　　卡鉗和超大剎車盤裝上車后，驟然覺得帥氣了不少，再套上輪轂，就會顯得非常飽滿。

　　后輪剎車也是要做改動的，不過目前只是把原廠剎車盤換成330mm的加大剎車盤，這個加大剎車盤重4.9公斤，原廠后剎車盤為3.85公斤，重了大約1公斤，但是剎車效果會顯著不少。

　　后輪依然保持原廠剎車卡鉗，但是因為剎車盤加大，所以同樣轉(zhuǎn)動的一圈，剎車卡鉗接觸的制動面積、也就是剎車盤的周長大了不少，因此制動效果會更線性和更出色。而且主要是這330mm的加大剎車盤也讓后輪轂顯得很飽滿，更好看。

　　最后為了進(jìn)一步提升剎車響應(yīng)速度，提升剎車腳感，剎車油也更換為ATE TYP200剎車油，更換后簡單體驗的感覺的確很不錯，畢竟這剛裝好的剎車還需要開盤磨合才能暴力使用一下。

　　都安裝好后，我們最后來看看整體的完成效果，是不是比之前更騷氣，更有駕駛的欲望了？

　　好了，看完整體效果不知道大家有什么感覺？歡迎留言評論。而我們下一次的內(nèi)容，就是底盤加強(qiáng)套件以及ECU外掛、定制的進(jìn)氣空濾改裝件的安裝了，后續(xù)還有上馬力機(jī)的測試驗證成效，敬請大家期待（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）