【太平洋汽車網(wǎng) 改裝頻道】經(jīng)過上一期的改裝預(yù)告，大家都知道我們手上有一臺網(wǎng)紅國民家轎名爵6，也都知道了我們大概的改裝計劃。當然最終的目的就是要做一臺看起來好看但是又感覺低調(diào)，低調(diào)的來又不失性能操控，并且偶爾還能嘶吼暴怒一下。

　　由于名爵6推出市場的時間并不算長，所以很多在計劃中的改裝件都是需要量身定制（主要不想和市面上配件一樣被改裝套路化），所以整個改裝的周期會比較長。好消息就是在排氣方面已經(jīng)開發(fā)定制完畢，成品已經(jīng)到位可以安裝，并且在點火加強方面產(chǎn)品也到位了，所以這次就一并安裝，先讓大家看看排氣方面所帶來的變化。

　　首先排氣一定要秉承我們之前所說的外觀低調(diào)的原則，在保持原車保險杠的前提下進行開發(fā)定制，大家先看看這個完成后的排氣在外觀上的整體效果。

　　不銹鋼的尾排套上一圈碳纖維的裝飾，與黑色的保險杠搭配起來沒有什么違和感，雙邊四出的位置也是在原廠排氣管所在的位置，去掉了原廠的鍍鉻裝飾圈后就能近乎完美的放下這套排氣。

　　輕輕外露的排氣給整個尾部再增加了幾分動感，絲毫不會破壞原廠設(shè)計所帶來的美感，這點還是很讓人滿意的。

　　細心的朋友可以看出一點端倪，沒錯！這套雙邊四出的排氣是帶閥門控制的，默認狀態(tài)下通過內(nèi)側(cè)的排氣管進行排氣，此時聲音低調(diào)渾厚一點不張揚，相比原廠的排氣聲音較大些，但是富有激情。

　　當通過遙控打開外側(cè)的閥門之后，整個排氣的聲浪立馬進入可以炸隧道的模式，可以滿足偶爾釋放一下浮躁的心情。至于音效，在靠近車內(nèi)的排氣管側(cè)以及駕駛時的車內(nèi)我們簡單的錄制了一段，大家可以大致的感受一下區(qū)別，后續(xù)我還會在改裝完成后進行詳細的錄制。

　　至于遙控器上的那個Auto模式，就是讓排氣閥門處于自動控制狀態(tài)，在轉(zhuǎn)速處于2800轉(zhuǎn)以下，閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，排氣處于低吼的“安靜模式”。而轉(zhuǎn)速超過2800轉(zhuǎn)之后，閥門打開進入全通狀態(tài)，排氣聲浪隨即進入高亢模式，老實說那一瞬間還是可以把車外的人嚇到一下的。

　　另外需要說一下的就是，這次對于全段排氣以及點火加強改裝完成之后，比較意外提升的地方并不是性能還有聲音所帶來的歡愉，而是整個車在低速，起步變得更為平順易控，這突如奇來的微妙變化頗有意思。好了，看完大致的改裝效果和感受，我們一起來看看這些配件的對比解析，看看區(qū)別差異在哪。

　　這套點火加強組件，看起來很簡單，在換之前我也曾經(jīng)懷疑過這類東西是否有用，但是事實上在裝上后給到的那微妙的變化又的確存在，整臺車變得明顯平順了不少（肯定不單單是因為排氣的作用）。

　　更換很簡單，把原車上的高壓包拆下來，然后把中間連接火花塞的一段撬拔下來進行替換就OK了。

　　作為高壓包到火花塞的連接找載體，原廠的和改裝件在用料方面還是有較大差距的，原廠的看上去就是普通的金屬彈簧，而改裝組件雖然也是通過彈簧連接，但是彈簧為鍍金材質(zhì)，而內(nèi)部是否有更多的電路設(shè)計就不得知了，只是單從感官上可以判斷到的就是：因為使用了更好的材料，從高壓包輸出的電壓可以更好更高效的傳遞到火花塞，以實現(xiàn)更高的點火效率，促進汽油在缸內(nèi)的充分燃燒，實現(xiàn)更有效的動力輸出。

　　橙色的硅膠手感也是很不錯的，簡單的替換就能安裝回車上了，金屬中透露一點色彩，還是挺有激情的。

　　另外在升級點火加強組件的過程中，我們發(fā)現(xiàn)名爵6除去發(fā)動機上的裝飾消音塑料蓋之外，還在塑料蓋與發(fā)動機中間的空隙中增加了一塊軟軟的隔音止震物體，以降低發(fā)動機傳入車艙內(nèi)的聲音，用料方面可以點個贊。

　　這套排氣套件是量身定制的，全套不銹鋼打造出來的質(zhì)感的確不錯，雙尾鼓的設(shè)計也是一大亮點，去掉了中段的消音器，升級了高流量的三元催化器，大直通的設(shè)計提升排氣效率，也便于制造聲浪。

　　頭段的三元催化部分，從焊接的工藝可以看出與原廠的區(qū)別，手工的焊點很精致，焊接師傅的工藝十分不錯。和原廠件對比，雖然小了點，但是不銹鋼的質(zhì)感看起來的確不錯，氧傳感器的開口、連接下一段排氣的位置也必須完全一致。

　　下圖是三元催化器后連接中段的部分，各種彎角遵循和原廠一樣的角度，金屬網(wǎng)狀的緩沖位、掛耳位的焊接都很精準。

　　中段改為了直通，去掉了原廠中見的回壓消聲器部分，所以怠速的時候會比原廠狀態(tài)的排氣聲音大不少，不過聽起來是挺激情的。

　　下圖是中段排氣一分二連接兩個尾鼓的部分，我自己覺得這是最為性感的一個部件了，不知道大家怎么看？

　　左右兩個尾鼓，尾鼓部分為拋光不銹鋼，閃亮亮的很有誘惑力，再和拆下來的一體式雙出尾鼓比較一下，就顯得更具魅力了。

　　下圖可以看到外側(cè)具備閥門的排氣管是單獨一條直通的設(shè)計，這也就是當外側(cè)排氣管的閥門關(guān)閉時，排氣經(jīng)過回壓鼓從內(nèi)側(cè)排出，為回壓設(shè)計。而閥門開啟后則是排氣直通的狀態(tài)，對于發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運作時的排氣效率得到最大限度的提升，排氣的轟鳴嘶吼也因此激活。

　　不銹鋼的排氣管為了和黑色的保險杠放在一起不顯突兀，套上了碳纖維的裝飾環(huán)，隱約的透露出一絲閃光的銀色金屬部分，個人很喜歡這樣的設(shè)計。

　　這個尾鼓需要按照車尾的空間進行設(shè)計，所以也是為手工焊接打造，做工上是很到位的，這個閥門部分也是單獨焊接上去的。

　　電控的排氣管閥門裝置，可以通過遙控器簡單的進行開啟和關(guān)閉，當然這需要通電連接，還有獨立的無線控制裝置。

　　下面這些都是排氣管的附屬配件，黑色的為無線接收器以及閥門控制裝置，需要連接12V電源以及兩側(cè)的排氣閥門電控開關(guān)。而藍色的裝置則插在OBD口上，監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以實現(xiàn)Auto模式下的2800轉(zhuǎn)后自動開啟外側(cè)排氣管的閥門。

　　閥門接上電線后需要通過底盤預(yù)留的孔洞穿線至行李廂內(nèi)，而這個步驟需要拆開行李廂的內(nèi)襯，線穿好后也需要用密封膠來把孔洞再度密封起來。

　　把兩側(cè)的閥門線連結(jié)到控制器之后，把控制器安裝在行李箱的最后方，這樣再把內(nèi)襯安裝回去就完全看不到控制器的存在，也不影響行李廂的空間，經(jīng)過這步的操作之后，安裝過程基本就結(jié)束完成。

　　拆裝行李廂內(nèi)襯的時候，可以看到名爵6同樣在許多我們看不到的地方用足了材料，像內(nèi)襯上的吸音棉，輪拱上的止震板等等，都為NVH靜音帶來了有效的提升。

　　最后我們再來看看全套排氣安裝上車后的底盤效果圖，從頭段的三元催化器部分開始就可以看到不銹鋼材質(zhì)所帶來的金屬誘惑，看著定制出來的產(chǎn)品，每一段似乎都特別的有感覺。

　　前段與中段排氣與原廠排氣走位、掛耳位置完全一致的安裝很靠譜，沒有后顧之憂。

　　中段直排簡單粗暴，而且可以看到名爵6的底盤排氣隔熱金屬板材幾乎是無處不在，比起同級別的其他車型顯得要厚道多了，可以有效降低因為排氣溫度對車艙內(nèi)溫度的影響。

　　左右雙尾鼓相比原來的中置尾鼓看起來的確是精美的了不少，中間備胎處原來為中置尾鼓增加的隔熱金屬版與兩側(cè)排氣搭配起來視覺效果也很不錯。雖說平時開著是看不到底盤排氣的，但是看著這定制出來閃亮的不銹鋼質(zhì)感就真的挺吸引人的。

　　再看看裝上后的單獨細節(jié)，今天這篇內(nèi)容也就差不多了。也許大家還會問，進氣怎么沒有改裝？這里回答下大家就是進氣也同樣在定制當中，因為制作的周期，沒趕上這期排氣的內(nèi)容，后續(xù)會為大家奉上。

　　最后看下這帶點水滴的排氣，是不是很帥？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）