【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在2012年廣州車展上，一眾廠商均展出了其最新的發(fā)動機技術(shù)。其中包括長城的4C20 2.0T汽油增壓直噴發(fā)動機、東風雪鐵龍的THP 1.6T發(fā)動機、福特的EcoBoost1.0T發(fā)動機等等。下面讓我們一起來盤點一下本屆車展參展的優(yōu)秀發(fā)動機。

● 福特1.0T EcoBoost發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：1.0L
　　最大功率：88kW/6000rpm
　　最大扭矩：170Nm/1500-4500rpm
　　技術(shù)特點：直列三缸、燃油缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、雙VVT進排氣門正時可變、正時皮帶。
　　應(yīng)用車型：翼搏

● 長城3G10T發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：1.0L
　　最大功率：82kW/5600rpm
　　最大扭矩：160Nm/1500-4000rpm
　　技術(shù)特點：廢氣渦輪增壓、進氣側(cè)VVT正時可變、正時鏈條。
　　應(yīng)用車型：廠商未公布

● 比亞迪1.2T發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：1.2L
　　最大功率：廠商未公布
　　最大扭矩：廠商未公布
　　技術(shù)特點：燃油缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、分層燃燒、進氣側(cè)VVT正時可變、全鋁合金制造。
　　應(yīng)用車型：比亞迪L3

● 長城4B13發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：1.3L
　　最大功率：110kW/5600rpm
　　最大扭矩：220Nm/1400-4000rpm
　　技術(shù)特點：燃油缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、雙VVT進排氣門正時可變、中控鈉冷卻氣門、正時鏈條。
　　應(yīng)用車型：廠商未公布

● 大眾1.4TSI發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：1.4L
　　最大功率：96kW/5000rpm
　　最大扭矩：220Nm/1750-3500rpm
　　技術(shù)特點：燃油缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、進氣側(cè)VVT正時可變、正時鏈。
　　應(yīng)用車型：大眾高爾夫

● 比亞迪1.5T發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：1.5L
　　最大功率：113kW/5200rpm
　　最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm
　　技術(shù)特點：燃油缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、進氣側(cè)VVT正時可變、分層燃燒、全鋁合金機體。
　　應(yīng)用車型：比亞迪G6

● 長安H15T發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：1.5L
　　最大功率：121kW/5500rpm
　　最大扭矩：250Nm/2000-4500rpm
　　技術(shù)特點：燃油缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、雙VVT進排氣門正時可變、免維護正時鏈條。
　　應(yīng)用車型：廠家未公布

● 長城4B15發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：1.5L
　　最大功率：98kW/5600rpm
　　最大扭矩：188Nm/2000-4500rpm
　　技術(shù)特點：燃油缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、雙VVT進排氣門正時可變、中控鈉冷卻氣門、正時鏈條。
　　應(yīng)用車型：C50

● 寶駿P-TEC DVVT發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：1.5L
　　最大功率：81kW/5800
　　最大扭矩：146kW/3600-4000rpm
　　技術(shù)特點：全鋁合金機體、雙頂置凸輪軸、進排氣門正時可變、正時皮帶。
　　應(yīng)用車型：寶駿630

● PSA THP 1.6T發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：1.6L
　　最大功率：115kW/6000rpm
　　最大扭矩：240Nm/1400-4500rpm
　　技術(shù)特點：燃油缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、進氣門正時可變、正時鏈條。
　　應(yīng)用車型：標致3008、雪鐵龍C4L

● 長安強混發(fā)動機

　　H系列1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動機
　　最大功率：86kW/6000rpm
　　最大扭矩：150Nm/4000-5000rpm
　　永磁交流同步電機
　　最大功率：28kW/2450-6000rpm
　　最大扭矩：110Nm/0-2450rpm
　　技術(shù)特點：單電機并聯(lián)系統(tǒng)、獨創(chuàng)耦合器、與ISG中混共享技術(shù)，可擴展成插電式混動、搭載阿特金森循環(huán)發(fā)動機。
　　應(yīng)用車型：廠家未公布

● 長安H16 DVVT發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：1.6L
　　最大功率：92kW/6000rpm
　　最大扭矩：160Nm/4000-5000rpm
　　技術(shù)特點：全鋁合金機體，雙頂置凸輪軸、雙VVT進排氣門正時可變、免維護正時鏈條。
　　應(yīng)用車型：長安逸動、長安CS35

● 廣汽1.8T渦輪增壓發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：1.8L
　　最大功率：130kW/5500rpm
　　最大扭矩：230Nm/1700-4500rpm
　　技術(shù)特點：廢氣渦輪增壓、正時皮帶。
　　應(yīng)用車型：傳祺GS5

● 通用1.8L ECOTEC發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：1.8L
　　最大功率：105kW/6300rpm
　　最大扭矩：177Nm/3800rpm
　　技術(shù)特點：全鋁合金機體，雙頂置凸輪軸、進氣側(cè)VVT正時可變、正時皮帶。
　　應(yīng)用車型：寶駿630

● 福特2.0T EcoBoost發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：2.0L
　　最大功率：176.5kW/6000rpm
　　最大扭矩：340Nm/1750-4500rpm
　　技術(shù)特點：燃油缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、雙VVT進排氣門正時可變、正時鏈條。
　　應(yīng)用車型：蒙迪歐-致勝 GTDi240

● 通用2.0T ECOTEC發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：2.0L
　　最大功率：162kW/5300rpm
　　最大扭矩：350Nm/2000-4000rpm
　　技術(shù)特點：燃油缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、雙VVT進排氣門正時可變、正時鏈條、全鋁合金制造、雙平衡軸、中空鈉冷卻氣門。
　　應(yīng)用車型：別克君威、別克君越

● 長城4C20發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：2.0L
　　最大功率：200kW/5500rpm
　　最大扭矩：370Nm/1800-4000rpm
　　技術(shù)特點：燃油缸內(nèi)直噴、廢氣渦輪增壓、雙VVT進排氣門正時可變、中控鈉冷卻氣門、正時鏈條、雙平衡軸。
　　應(yīng)用車型：哈弗H8

● 廣汽2.0L DCVVT自然進氣發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：2.0L
　　最大功率：110kW/6000rpm
　　最大扭矩：183Nm/4500rpm
　　技術(shù)特點：雙VVT進排氣門正時可變、可變進氣歧管、正時皮帶。
　　應(yīng)用車型：傳祺

● 一汽奧迪3.0L V6 TFSI發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：3.0L
　　最大功率：200kW/4780-6500rpm
　　最大扭矩：400Nm/2150-4780rpm
　　技術(shù)特點：燃油缸內(nèi)直噴、機械增壓、雙VVT進排氣門正時可變。
　　應(yīng)用車型：奧迪A4L、奧迪Q7

● 凱迪拉克3.0L SIDI 發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：3.0L
　　最大功率：203kW/7000rpm
　　最大扭矩：304Nm/5600rpm
　　技術(shù)特點：燃油缸內(nèi)直噴、雙VVT進排氣門正時可變、電子節(jié)氣門控制。
　　應(yīng)用車型：凱迪拉克CTS

● 一汽奧迪3.0L V6TDI發(fā)動機

　　發(fā)動機排量：3.0L
　　最大功率：180kW/4000-5000rpm
　　最大扭矩：580Nm/1750-2500rpm
　　技術(shù)特點：四氣門、壓電式噴油器共軌系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓器（VTG）技術(shù)。
　　應(yīng)用車型：奧迪Q7

● 克萊斯勒PentaStar V6 3.6L

　　發(fā)動機排量：3.6L
　　最大功率：227kW/6350rpm
　　最大扭矩：363Nm/4800rpm
　　技術(shù)特點：V型6缸（60度）、雙VVT進排氣門正時可變、鋁制缸體和缸蓋、正時鏈條。
　　應(yīng)用車型：Dodge Challenger

● 凱迪拉克Vortec 6.0L V8 VVT發(fā)動機

　　排量：6.0L
　　最大功率：248kW/5100rpm
　　最大扭矩：498Nm/4100rpm
　　混合動力系統(tǒng)：Ni-MH 300V鎳氫電池動力
　　電動機：功率83kW
　　技術(shù)特點：匹配雙模油電混合動力系統(tǒng)、AFM只能燃油管理系統(tǒng)、ETC電子節(jié)氣門控制、雙VVT進排氣門正時可變。

　　總結(jié)：從本屆廣州車展各廠商所展出的發(fā)動機產(chǎn)品不難看出，渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)逐漸成熟并成為市場主流。而1.4L以下的超小排量渦輪增壓發(fā)動機如雨后春筍般登場。福特的1.0L EcoBoost、長城的1.0L 3G10T、比亞迪的1.2Ti等都是超小排量渦輪發(fā)動機的杰出代表。相信在2013年里，將會有更多的廠商推出超小排量渦輪發(fā)動機產(chǎn)品，也會有更多車型陸續(xù)搭載超小排量渦輪增壓發(fā)動機。