【太平洋汽車網 技術頻道】2012年9月27日，東風本田思銘1.8L手動版(CIIMO DHW7181C1MSD型轎車)在中國汽車技術研究中心的碰撞實驗室內，完成了C-NCAP2012版新標準下的所有碰撞安全測試。下面根據碰撞現場的照片來分析一下這款車的碰撞安全特性。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(50km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 50%男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 5%女性假人，最右側座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統性能及對兒童乘員的保護。

　　從現場的實拍圖來看，經正面100%重疊剛性壁障碰撞后，思銘的A柱、B柱、C柱均無明顯變形，前擋風玻璃無破裂，這對前排人員有了較好的保護。

　　前排安全氣囊打開正常，駕駛員側假人在安全氣囊上的印痕稍模糊但無滑動。乘客側假人在安全氣囊上的印痕清晰但有滑動，安全帶緊扣。前排假人經碰撞后坐姿均正常。

　　后排安全帶扣緊，女假人手部外揚，腿部與前排座椅無接觸印痕；兒童座椅固定牢固，無移位，安全帶扣緊，兒童坐姿正常。

　　下面我們看一下06年4月份上市的東風本田思域（車型號為DHW7181）的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）的情況：

　　經過正面100%重疊剛性壁障碰撞后，思域的A、B、C柱均無明顯變形，前擋風玻璃完好；前排假人安全帶扣緊，坐姿正常；安全氣囊打開正常。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(64km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 50%男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 5%女性假人，試驗時該假人需佩戴安全帶，用以考慮安全帶性能，暫不對該假人傷害指數進行評價。

　　從現場的實拍圖來看，經正面40%重疊可變形壁障碰撞后，思銘的A柱、B柱、C柱均無明顯變形，前擋風玻璃無破裂，這表明發動機艙的潰縮吸能機構起了保護作用。

　　前排假人在碰撞后坐姿正常，安全氣囊正常打開，安全帶緊扣。駕駛員側安全氣囊上的印痕清晰；駕駛員側A柱飾板脫落。

　　后排安全帶扣緊，女假人坐姿正常，與前排座椅無接觸痕跡。

　　下面我們看一下06年4月份上市的東風本田思域（車型號為DHW7181）的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（56km/h）的情況：

　　經過正面40%重疊可變形壁障碰撞（之前是按舊標準的56km/h的速度碰撞）后，思域的A、B、C柱均無明顯變形，前擋風玻璃有裂痕；前排假人安全帶扣緊，坐姿正常；安全氣囊打開正常。

● 可變形移動壁障側面碰撞試驗(50km/h)

　　從現場實拍圖來看，經可變形移動壁障側面碰撞后(50km/h)，碰撞側門凹陷，玻璃破碎。A柱無明顯變形。

　　前排假人坐姿正常，安全帶固定扣緊。后排假人坐姿正常，安全帶扣緊；假人與車門內飾有接觸，印痕模糊。

　　下面我們看一下06年4月份上市的東風本田思域（車型號為DHW7181）的可變形移動壁障側面碰撞試驗（50km/h）的情況：

　　經過變形移動壁障側面碰撞（50km/h）后，思域碰撞側前后車門凹陷，車窗玻璃破碎；前排假人坐姿正常，安全帶扣緊。

　　關于東風本田思銘更詳細的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數據的發布。

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