【太平洋汽車網 技術頻道】目前我國正處于新能源車市場大潮中，所謂世界潮流浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡，這個節點上，別克按照其新能源戰略推出了一款新能源車——VELITE 5，下面我們就從不同方面去了解一下這輛混動車走的是什么路線。

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● 背景

　　2016年北京車展前夕，別克發布了“別克藍”車標，同時宣布將加速推出包括HEV混動、EREV插電式增程混合動力、PHEV插電式混合動力和EV純電動等多種驅動形式、并且覆蓋不同車型平臺的新能源汽車，為用戶提供多元化、智能化的綠色出行解決方案。這也正式開始了“別克藍”新能源戰略布局的步伐。

● 別克VELITE 5屬于什么混動？

　　在剛接觸增程式混動車的時候，小編也是認為沒事干嘛用發動機驅動電機再驅動車輛，直接發動機驅動車輛不就好了嘛，后來在了解后才明白，發動機在不同的工況下有不同的能耗表現，在特定的轉速工況下才能獲得最好的燃油表現，這也就是為什么車輛在堵車的時候油耗特別高，而勻速巡航的時候油耗比較低的原因。使用增程式混動模式，當車輛電池電量不足時，發動機發電驅動電機帶動車輛，而此時發動機能夠在效率最高的區間運行，不受路況影響，因為發動機不參與直接驅動車輛。

● 別克VELITE 5油耗表現

　　別克VELITE 5因為擁有116km較長的純電續航里程，所以能夠實現在城市里面使用純電行駛，城郊使用增程行駛，既解決了里程焦慮同時也能夠最大程度保持燃油經濟性，而百公里0.9L的油耗表現也是相當吸引眼球，綜合續航里程768公里表現也相當不錯，不過由于空間限制，油箱容積只有34升，如果油箱再大一點就更完美了。

● 別克VELITE 5動力系統介紹

　　同軸雙電機的結構能夠實現兩個連續可變速比和一個固定速比的輸出組合，使得VELITE 5在全車速范圍內擁有優化的發動機動力源與電機動力源，實現能效最大化。而且這個設計能夠使得變速器整體尺寸與傳統6AT相當，同時整套驅動單元及控制器重量僅為119kg，可以和傳統變速箱實現模塊化替換，實現多平臺車型的靈活應用。

　　兩組電機采用了條形繞組構造以長方形的繞線結構取代傳統的圓形繞線結構，降低直流阻抗并具有更好的散熱特性，倆電機分別采用內置式釹鐵硼和鐵氧永磁材料確保了電機運行的高效，并在高扭矩下仍然能夠保持平順的動力輸出。

　　TPIM電控模塊由三個獨立的逆變模塊、混合動力系統控制器等組成，其中三組逆變器負責控制電機及電子泵，混合動力控制器負責換擋、扭矩請求、扭矩分配和能量管理。

　　三種工作模式其實就是發動機與兩個電機的不同配合模式，其目的就是為了更好的匹配當前的工況，盡可能的節省電能以及降低油耗。另外車內還有4種駕駛模式可供選擇：普通、運動、山地、鎖定，分別對應不用的路況。

● 總結

　　別克VELITE 5作為別克品牌的第一款插電式增程混合動力車，在技術方面已經誠意十足，0.9L/100km的油耗表現也足夠搶眼，而外觀內飾方面將會在近期為大家呈現出實拍解析，歡迎各位繼續留意我們網站，另外要最后提示的是，VELITE 5將在4月18號上市，有興趣的朋友不妨多留意。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）