【太平洋汽車網 技術頻道】北汽新能源在這次北京車展帶來一款全新的超跑ARCFOX-7，可謂是賺足了風頭，不過展臺上的風光一向不是我們的灌醉單，拋開的純電動超跑我們將眼光轉向展臺的角落，因為北汽新能源這次帶來了一款用微燃機代替傳動發動機的微燃機增程式電動車模型。

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　　我們知道傳統的增程式電動車都是用發動機來為電池充電的，像雪佛蘭沃藍達采用的是一臺1.4L阿特金森發動機，寶馬i3用的是一臺0.65L雙缸發動機，北汽新能源這次展示的模型則是用一臺體積更小的微燃機來取傳統的發動機為電池充電。

 　　微燃機實際上可以理解為小型的燃氣輪機，類似于飛機發動機，它的工作原理是通過將燃料燃燒產生的熱能轉化成動能來驅動發電機發電，從而為車輛提供動力來源。空氣經過壓縮機進入燃燒室，在壓縮室和燃料混合燃燒后產生高溫高壓燃氣，高溫高壓燃氣將動能傳遞渦輪并推動發電機進行發電。

 　　相比發動機，微燃機具有更小的體積更輕的重量，在廢氣方面的排放也更環保，根據北汽公布的資料，其氮氧化物的排放僅是歐6標準的1/7、PM顆粒物的排放也僅僅是歐6標準的2/3，燃料方面，微燃機可以使用天然氣、柴油/生物柴油、航空煤油等作為原料。

　　由于采用的是空氣軸承，因此不需要潤滑油以及冷卻劑，后期保養維護也更方便。另外盡管微燃機啟停麻煩，但它僅在電量不足時才啟用，所以就算城市走走停停也對它沒影響。種種優點讓它用在追求環保的增程式電動車身上是再合適不過的了

　　實際上提出用微燃機做增程式動力系統的北汽新能源并不是第一家，早在2010年的巴黎車展，捷豹展出的那臺C-X75概念車就是采用兩臺小型燃氣輪機來為電池發電；今年在日內瓦車展上展出的國產電動跑車泰克魯斯騰風概念車也是用一臺燃氣輪機來發電，實現最大續航里程超過2000km。

　　目前捷豹C-X75概念車僅僅是停留在概念階段，至于泰克魯斯騰風那款概念車官方此前宣稱已經在銀石賽道完成了測試，而且將在兩年內進行量產，但是否能實現2000km的續航里程，則有待考證。

　　要在普通民用車上量產應用，則需要克服諸多困難。首先微燃機不菲的造價（車展展示的僅僅是一個殼子）就已經是一大難關，以民用車的價格難以承受的起。其次燃氣輪機的扇葉制作工藝要求很高，而且微燃機在工作過程中排放的廢氣溫度極高，保護不當分分鐘自燃。諸多因素導致目前鮮有相關車廠涉足這一技術，也難以實現量產。

● 總結

　　用微燃機替代傳統發動機來開發增程式混合動力不失是一種好思路，然而目前鮮有相關廠商涉足這一領域，這也說明了這種技術尚有難以攻克的難關。在現場我們并沒有看到關于這套系統的相關動力參數，這也說明這次的展示僅僅是作為概念展出而已，而實際上要在普通民用車上量產應用的可能也是微乎其微。（圖/文：太平洋汽車網 林錫希　攝 周建強）

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