【太平洋汽車網 技術頻道】當我們把價格區間拉倒百萬級別的時候，其實車輛配置什么的已經變得無關緊要了，該有都會有。買這些車的人往往更加注重其他諸如底蘊、風格、或是造車理念等。例如今天我要講的這兩臺車——沃爾沃XC90 T8和寶馬X5 xDrive40e，它們無疑是目前百萬級別混動SUV的佼佼者！那它們對于混動，對于節能環保會有什么不一樣的理解呢？

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● 引子：同時上市或為搶占先機？

　　本屆廣州車展，寶馬x5 xDrive40e和沃爾沃XC90 T8車型同時上市。這兩車各方面都挺相似的，同屬豪華品牌大型混動SUV，都搭載了2.0T發動機，價格更是直接競爭，廠商開始日益重視混動車型的布局爭奪了。

● 深入：兩者混動技術有何差別？

　　混動技術的核心是電池和電機的加入極大提升了能量轉換效率，但即便都是電池加電機，但在具體的實現手法上各家廠商都有著自己不同的理解，寶馬和沃爾沃對于混動又是如何理解和實現的呢？

　　OK，回歸前文。沃爾沃XC90 T8的混動系統其實源自SPA平臺（該平臺后文有詳解），整體思路是前橋發動機+后橋電動機的組合直接構成了混動四驅系統。寶馬x5 xDrive40e要相對復雜一點，因其沒有設計開發專門的混動平臺，更多的是在原X5車型上做的混動化升級。其電動機位于發動機和變速箱中間，串聯后輸出到前后輪。 

　　上面兩圖直觀的反映了兩家混動技術的差別，沃爾沃偏向結構簡單，空間有優勢。而寶馬的結構更加復雜，傳動軸的加入也使其讓空間布置優勢不大。  

● 分析：扒開外表看內在

一、沃爾沃XC90 T8混動詳解

　　關于XC90的平臺化生產，朋友們可以點擊以下文章鏈接獲取更詳細信息：

　　小結：沃爾沃的混動技術看似簡單，但實際上是依托其SPA開發平臺而精心設計的。該平臺在搭建之初就已經考慮到了混動結構的布局，該布局的特殊之處在于前輪的傳統驅動和后橋的電動驅動構成的四驅形式，所以該混動系統的核心在于何如把控好電動機和發動機的出力時機，真正做到讓電動機和發動機在各種擅長的工況下運行以達到動力輸出的完美統一。也就是說硬件反而變得不重要，電控單元的控制邏輯成了重中之重。

 二、寶馬x5 xDrive40e 技術解析

　　小結：相對于沃爾沃XC90 T8，寶馬X5 xDrive40e的混動總稍顯復雜。亮點在于電動機取代了液力變矩器，實際上夠成了一個發動機和電動機串聯的輸出型結構。這個結構很巧妙，因為它從外觀上看和之前的xDrive四驅系統完全沒有差別，諸如分動箱，傳動軸等等機械部分都沒有改變。你可以說是最大程度兼顧了寶馬自己四驅系統和混合動力系統，也可以說是在原型車上的混動化升級，其混動技術的核心難點在于電動機、發動機和變速箱之間的無縫配合。

● 全文總結

　　在這個人人談夢想、談環保、談新能源的時代，各大廠商都會忙不迭推出自己的混合動力車型，銷量什么的先放一邊，態度必須要端正嘛。

　　于是很多廠家被裹挾著做產品，混合動力并不只是簡單的加個電機，湊塊電池就能上路的東西。寶馬和沃爾沃都是積累很深的廠家，這點他們自然懂，從XC90 T8和X5 xDrive40e上就能看出來。兩者的共同點是對原型車的改動都不大但卻巧妙，前者在生產平臺上做文章，后者甚至只是把電動機融合進了變速箱。但對整車動力的提升和油耗降低作用明顯，至于誰能擔當起該級別插電混動車型一哥？我們還是看市場的表現吧！（圖/文：太平洋汽車網 李威 攝：賴達聰）