【太平洋汽車網 技術頻道】凱迪拉克CT6在今年4月份的上海車展完成了首秀，這次的廣州車展當然也不會缺席。除此之外，這次廣州車展凱迪拉克還帶來了家族那款全新的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，這款發動機也將率先搭載在CT6身上。趁著這次車展，我們去看看這款發動機有何魅力。

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● 凱迪拉克3.0L V6雙渦輪增壓發動機參數

　　這款發動機在今年3月份的洛杉磯車展首次發布，最大輸出功率為298kW/5500-6500rpm，最大輸出扭矩為543N·m/2500-5000rpm。來自凱迪拉克新一代的V6發動機技術平臺，代號為LGW，出自同平臺的還有現款3.6L自然吸氣發動機（搭載于SRX）和3.6T渦輪增壓發動機（搭載于ATS-V）。

　　最大405馬力和543牛米的動力輸出相比同級別BBA的3.0T渦輪增壓發動機，凱迪拉克這臺新品也全面占據優勢。

● 凱迪拉克3.0L V6雙渦輪增壓發動機技術特點

　　凱迪拉克這臺雙渦輪增壓發動機結合了斷缸技術、自啟停系統等多項技術，在經濟性方面相比同級別發動機可提高約6%。下面我們再來看看這款發動機有什么技術特點。

　　對于一款體積龐大的大排量發動機來說，首先必須要控制好它的重量，目前最有效的做法就是采用全鋁合金打造。凱迪拉克這款發動機也是采用全鋁打造，發動機內各主要零部件經過特殊強化處理以承受強大的動力。

　　低慣量渦輪葉片采用鈦-鋁合金材質制造，能更有效提升發動機的動力響應，結果就是543Nm的最大扭矩在2500轉便能完全釋放，并且持續到5000轉，范圍非常廣。最終反饋到駕駛員就是動力隨傳隨到，一點也不拖沓。

　　渦輪的冷卻方面，采用的是大排量渦輪增壓發動機慣用的水冷式中冷器，中冷器根據進氣管的路徑安裝在發動機頂部位置，可大大縮短進氣行程，增加動力響應。而經過渦輪加壓后的高溫空氣經過中冷器的冷卻后降低到合適的溫度直接進入氣缸參與作工。

【 凱迪拉克全新3.0V6雙渦輪增壓發動機中冷器工作原理】

　　可變氣門正時系統已經很常見了，凱迪拉克這臺發動機同樣也配備了進排氣雙可變正時氣門系統，根據發動機的不同工況可對進排氣門的關閉和開啟時刻進行調節，使發動機達到最佳的工作狀態，提升混合氣的燃燒效率。

　　從現場展出的發動機模型來看，這臺發動機排氣歧管集成在缸蓋內。將發動機排氣歧管集成在缸蓋上這種技術我們并不陌生，目前包括大眾、通用、福特、豐田等多個廠商都已經應用。在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現更高的效率。

● 總結

　　凱迪拉克這臺最新的3.0T雙渦輪增壓發動機未來將率先搭載在旗下旗艦車型CT6身上，配備的是一款代號為8L90的8速手自一體變速箱。這款變速箱同時也搭載在ATS-V、CTS-V等高性能車型上，零部件經過特殊強化以承受發動機輸出的高扭矩。在各種主流技術的加持下，這款發動機賬面數據已經全面超越目前BBA同排量級別的渦輪增壓發動機，接下來關注的是它在實車上的表現如何，讓我們拭目以待吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 林錫希）