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新能源時代(6) 深度體驗豐田普銳斯

2015-07-31 00:17:00 作者:chenyangxin
1普銳斯概況/動力系統(tǒng)組成回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】前陣子,我們對豐田凱美瑞混動版做了深度體驗,動力和油耗表現(xiàn)得到了編輯部的一致夸贊,與此同時,我們把目光投向了豐田混動的開山鼻祖--普銳斯身上,這是一臺專為節(jié)油而設(shè)計的車型,其實際表現(xiàn)和凱美瑞這種“改裝車”必然會有些出入。因此,我們借來一汽豐田的普銳斯做個和凱美瑞類似的測試。

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我們上期測試了普銳斯的表親凱美瑞混動版,有興趣的朋友請點下方圖片進入:

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● 普銳斯概括 賣出336萬臺

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● 第二代THS動力系統(tǒng)

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  發(fā)動機反置還能使排氣管不需繞過發(fā)動機下方,不再“曲折”的管路使得排氣阻力大大降低,排氣更加順暢,效率更高,發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時能夠輸出更高的功率。同時,這對于車底紊流的控制也有比較顯著的效果。

 

  何謂反置式發(fā)動機?

  通常的橫置發(fā)動機的排氣歧管在前,進氣歧管在后,簡單地說就是“前出后進”,這種就是“正置”;如果將進排氣歧管的位置互換,將進氣歧管置于前端,排氣歧管置于后部,變成“前進后出”,就是所謂的“反置”了。

 

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關(guān)于ECVT變速箱的工作原理,請點擊一下圖片進入:

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2驅(qū)動模式/駕駛模式體驗回頂部

● 兩個“極端”的駕駛模式

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  豐田THS-II混動系統(tǒng)不像其他廠家的系統(tǒng)可以提供多種手動切換模式的功能,THS-II除了可以在電量兩格以上(綠色電池時),進行手動切換至EV mode的操作,其他模式均為ECU自動調(diào)控。

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  除了驅(qū)動模式多樣以外,普銳斯還設(shè)置了四種駕駛模式,分別是ECO模式、PWR模式、普通模式以及B檔模式,前兩者的區(qū)別可以用兩個“極端”形容。

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  我們簡單地測試了一下ECO模式的百公里加速時間,采用計時開始后地板油加速的方法,得出的結(jié)果是17秒。事實上,這也是很多“愛車”、“刻意省油”的車主的駕駛模式,豐田只不過把它固化到普銳斯的ECU上了。

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  B檔通過撥動檔桿直接切換,該模式實為充電模式。行駛過程中,發(fā)動機會一直為電池充電,而制動時或者滑行時,能量回收的拖拽感更強,如果我們偷雞使用B檔進行百公里制動測試,成績便會更加漂亮喲~(不過我們是老實人,不干這事)

3城市/高速/山路油耗測試回頂部

● 三輪油耗測試輪番虐待普銳斯

  作為用節(jié)油理念打造的車型,我們相當好奇普銳斯的“持家”水平到底如何,而如果用當下動力總成技術(shù)水平(特指油耗)去評估幾年前上市的普銳斯會略顯不公,但經(jīng)過三輪測試下來,發(fā)現(xiàn)普銳斯依然表現(xiàn)得相當優(yōu)秀。

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  城市油耗測試

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  全程測試的平均車速為18km/h,其中快速路把車速拉高了3km/h,可見上班高峰期的痛苦,而最終的結(jié)果是5.2L/100km,比目前主流配裝1.5L發(fā)動機的緊湊型家轎省了差不多一半的燃油,ECO模式的不快也就煙消云散了。

  高速油耗測試

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  高速油耗4.5L/100km的成績不能再像城市擁堵油耗那樣可以碾壓同級車,而目前緊湊型家轎的高速巡航油耗也能做到6-7L/100km的水平,似乎也不是某些車主說的那般省油。當然,考慮到普銳斯是幾年前推出的車型,能做到這么低的油耗也相當給力了。

  山路油耗測試

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  這個環(huán)節(jié)里,我們的平均車速為24km/h,由于電動機的輔助,以及下坡路段較長,普銳斯拿下了5.1L/100km的油耗成績,表現(xiàn)確實不錯。而上坡路段的油耗,由于山頂無法加油,我們暫且預(yù)估為7.8L/100km。

4輻射/加速/噪音測試回頂部

● 加速制動測試 符合主流緊湊型家轎水平

  0-100km/h加速測試

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  80-120km/h加速測試

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  起步車輪抓地平穩(wěn),初段加速度也達到了0.46g,隨后開始緩慢衰減,而中后段加速相當平穩(wěn),最終其百公里加速時間為12.10秒,中后段加速為8.08秒,整體表現(xiàn)符合當前緊湊型家轎水平。

  100-0km/h制動測試

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  全力制動的過程相當平緩,但車輛有明顯的點頭情況,反映了前懸支撐性欠佳,不過考慮到其車重,42.77米的成績還算不錯。

● 電磁輻射測試 很安全

  目前我國環(huán)境評價標準規(guī)定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT,只要低于這個強度都是安全的。

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  以下數(shù)據(jù)均在車內(nèi)測得,位置為前后排座椅及中央扶手,而下表數(shù)據(jù)為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

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  怠速狀態(tài),普銳斯車內(nèi)輻射值比我們辦公室輻射值稍大,并且隨著車速的攀升,車廂內(nèi)的輻射數(shù)值開始增大,但是均未超過低頻電磁場輻射強度安全限值。

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● 噪音測試 高速有點吵

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● 全文總結(jié)

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