【太平洋汽車網 技術頻道】新速騰是一款設計非常簡潔的車型，定位為高端緊湊級車型。整個車身沒有任何復雜多余的線條，這也讓它看上去更偏向于沉穩、成熟的類型。新速騰自上市之后銷量更是驚人，在更換了新款EA211發動機和四連桿獨立后懸架后，新速騰的競爭力得到了進一步的提升。那么它的底盤做工又是否和它的賣點和定位相符呢？今天，我們就一起來看看新速騰的底盤。

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● 底盤一覽

　　一汽-大眾新速騰采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后四連桿獨立懸掛的組合，這種懸架的組合方式在緊湊級轎車市場中比較少見，其它車型普遍采用的是后扭力梁懸架的布置形式。前懸掛采用的麥弗遜懸架可以很好地布置發動機艙，后懸采用四連桿則對車輛的舒適性和運動性能有一定的提升。底盤的平整度較高。發動機下有護板保護，隔熱鋁板面積較大。油箱采用的是塑料材質，防傾桿也比較粗。總體而言，用料做工都是比較不錯的，比較符合這一級別產品的定位。

● 前懸掛及細節實拍

　　新速騰前懸掛采用麥弗遜式懸掛結構，這個名詞很多朋友耳聞能詳了，上至保時捷911，下至比亞迪都有采用這種懸掛結構，其優點是結構簡單，占用空間小。

　　下擺臂與副車架之間采用橡膠襯套+螺栓的方式連接，有利于緩沖行駛中的震動。

　　新速騰的前副車架采用鋼板沖壓而成，加入副車架是為了阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛度。

　　作為一輛緊湊級家轎，又怎能缺少防傾桿呢?防傾桿能有效減少車輛高速轉向時車輛的橫向側傾，提高車輛穩定性。電子游標卡尺測得新速騰的前防傾桿直徑為21.75mm。

● 后懸掛及細節實拍

　　新速騰的后懸掛采用四連桿獨立懸掛，這種后懸掛在緊湊級家轎級別中比較少見，只能說比較高級。

　　后懸掛的各個構件與車身的連接均采用橡膠襯套+螺栓連接的方式，與前懸掛一致。

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