【太平洋汽車網 技術頻道】小時候，每當在路上看見皇冠（詢底價|查參配），心中便涌現出一種崇拜和仰慕之情。長大后，皇冠也已經進化到第十四代，但皇冠就是皇冠，縱使他怎么換代，骨子里就是一臺不折不扣的老板車，而舒適永遠是皇冠的中心。是的，第十四代皇冠依舊舒適，但相比于前面的十一二代皇冠，這一代的皇冠采取了有點激進和運動的設計，或許豐田想再吸引更多的人群購買皇冠。既然外觀變年輕了，那么腳下功夫又會有什么變化呢？今天，就讓我們一起來看看新皇冠的底盤吧。

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● 底盤一覽

　　豐田新皇冠底盤覆蓋有大面積護板，一方面可以保護底盤不受刮碰，另一方面可以提升底盤的平整度，降低車輛行駛中的空氣阻力。前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

● 前懸掛及細節實拍

　　新皇冠前懸掛采用雙叉臂式獨立懸架，雙叉臂式懸掛的好處是能對車輪定位參數精確控制，上下A形擺臂的長度不相等能讓車輪能夠很好的緊貼地面，有較強的橫向剛性又提供了很好的側向支撐，所以雙叉臂式懸掛亦深受各類超跑的喜愛。不過雙叉臂式懸掛結構更為復雜，占用空間較大，成本較高。

　　下擺臂、轉向拉桿與轉向節支座均有橡膠襯套。橡膠襯套的作用是緩沖懸架間的沖擊以及摩擦，同時亦能阻隔一定的路面震動。上擺臂支撐件為鋁合金材質。

　　轉向節支座也是使用鋁合金材質，能有效減輕簧下質量。更小的簧下質量意味著懸掛系統擁有更好的動態響應能力以及車輛的操控性。

　　下擺臂使用的是鋼鐵材質，沒能用上鋁合金算是一種遺憾，但這是廠家綜合多方面考慮的結果。

　　減震器的品牌是KYB，相信有不少朋友聽過KYB這個品牌，KYB是全球最大的液壓設備制造商，全球年銷售額超過38億美元，全球21個國家有32家分公司，其中在亞洲、歐洲、美國等國家和地區擁有 15 個生產基地。KYB同時也是許多日系車原廠所選用的減震器品牌。

　　副車架主要是為了阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力。

● 后懸掛及細節實拍

　　作為豐田為數不多的高端車型，后懸掛使用多連桿式獨立懸架便是意料之中的事情了。

　　同樣地，下后擺臂也是使用了鋼鐵材質，整個多連桿后懸掛緊湊高效。

　　擺臂、連桿與軸承座、副車架之間的連接均有橡膠緩沖震動。軸承座為鋁合金材質。

　　自適應可變懸掛系統一直是皇冠的賣點，通過加速傳感器、轉向角度傳感器來檢測車輛行駛狀況，隨時調整四個車輪上的減震器的阻尼率，實現舒適的駕駛、優異操縱靈活性以及穩定性。

　　新皇冠上的高度位置傳感器用于調節大燈高度。

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● 底盤其他細節實拍

　　新皇冠上的這種大面積覆蓋護板，讓小編不禁想起來豐田的86，同樣都是采用許多護板覆蓋底盤，提升底盤的平整度。

　　差速器通過4點與副車架連接，其中靠車頭方向的兩點通過螺栓連接，靠車尾方向的兩點通過橡膠襯套連接。

　　后驅一直是皇冠的優良傳統，新皇冠也毫無例外地使用了后驅。在皇冠的老家日本還有四驅版本的。

　　新皇冠的前后剎車卡鉗均為單活塞，前剎車盤為通風盤，后剎車盤為實體盤。估計有不少朋友會疑惑皇冠這么大的一臺車，居然使用前后單活塞卡鉗。不過，汽車這東西還得看療效，實際使用中其實還是足夠的。

● 輪胎及輪轂

　　其實，除了JWL認證外，還有VIA認證。VIA是200萬轉輪轂彎曲疲勞試驗通過的標識，比JWL認證還要更高要求。

　　普利司通泰然者是一款偏向于舒適性的中高端輪胎，網絡單條價在1300元人民幣以上。

● 總結

　　底盤大面積覆蓋護板、底盤高度平整、隨處可見的橡膠襯套等，這些工程設計，一切都是為了舒適，都是為了營造優異的駕乘感，確實，新皇冠做到了。而前雙叉臂、后多連桿、自適應可變懸掛系統的設定，則使皇冠在保持優秀的舒適性的同時亦有不俗的操控性。從新皇冠的底盤解析中我們不難發現，作為一款與ABB打對臺的豐田高端車，它的底盤做工用料都是上乘的，對得起新皇冠的售價。