【太平洋汽車網 技術頻道】不知從何時開始，天朝購車中形成了這么一種風氣：聽關門聲厚不厚重以及敲鋼板厚薄判斷汽車是否安全，因此，日系車經常會被吐槽板筋薄、不安全。被逼上梁山后，豐田決定開始反擊，一汽豐田舉行“這就是真的”科學實驗室主題活動，力求將正確的汽車安全理念以及全新卡羅拉的安全性能向大眾普及。下面我們一起來看看豐田的安全理念以及全新卡羅拉的安全性能是否如官方所說那樣強大。

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　　了解新卡羅拉安全性能前，我們先來做個小實驗。

●  關門聲厚重≠安全

　　　各位可以先聽一下兩次關門聲，看看自己覺得哪個更安全。

　　各位可以再看以下的視頻，得出答案。

　　是的，同樣的車門，加了隔音棉和減震膠后，聲音變得厚重了，但實際上安全性沒有得到變化，兩者都是一樣的。所以單憑聲音厚重分辨車輛安全性是不科學的。

●  全新卡羅拉C-NCAP測試

　　首先分析的是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。

　　新卡羅拉在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，獲得了15.54分（得分率86.3%）。前排假人頭頸部獲得滿分，胸部獲得3.29（滿分5分），大腿部位駕駛員右腿和副駕駛員兩腿都獲得滿分，駕駛員左腿獲得1.92分（滿分2分），小腿部位獲得1.57分（滿分2分）。

　　下面是新卡羅拉正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的視頻。

　　100%正面撞完，當然要提高難度，進行正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。

　　在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，獲得了創紀錄的16.84分（得分率為93.56%），在C-NCAP測試的所有轎車類車型（包括小型車、A類車和B類車）中排名第一。從具體得分來看，前排假人的頭頸部和大腿部位與其他大部分車型一樣都獲得了滿分；而在容易丟分的胸部部位和小腿部位新卡羅拉較好的安全性，其中胸部部位獲得3.14分，得分率達到78.5%，小腿部位獲得4分滿分。

　　下面是新卡羅拉正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗的視頻。

　　汽車前部測試完后，接下來就到可變形移動壁障側面碰撞試驗。

　　在可變形移動壁障側面碰撞試驗中，前排假人的頭部、胸部、腹部和骨盆部位以及后排假人的頭部和骨盆部位的各項考核指標均優于高性能限值的要求，因此新卡羅拉在該項碰撞試驗中獲得了18分的滿分。

　　下面是新卡羅拉可變形移動壁障側面碰撞試驗的視頻。

　　最后，不能被忽略的當然是追尾事故引起的人員傷亡，所以需要進行鞭打測試。

　　最后是鞭打試驗，試驗假人的下頸部載荷獲得滿分，上頸部載荷和NIC指標也失分很少，最終該項試驗獲得7.52分的試驗得分，按照C-NCAP管理規則，試驗得分只要在7分以上，就可在該項試驗中獲得4分的滿分。因此，新卡羅拉在鞭打試驗項目中獲得了滿分評價。

　　下面是新卡羅拉鞭打試驗的視頻。

　　最終，全新卡羅拉以58.4的高分成就了C-NCAP轎車歷史最高分，并且開創了40%偏置碰撞的史上最高分，而側面碰撞、座椅鞭打測試的兩項也是滿分成績。

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　　●  全新卡羅拉GOA車身設計

　　全新卡羅拉GOA車身的構成，它包括前中后三個部分，從前保險杠加強梁開始，一直到前側梁末端（A柱以前）的部分屬于前部，是以吸能為主要功能的區域；從A柱到C柱，也就是座艙部分是中部，基本為加強結構，結構設計主要用于保護駕乘人員的生存空間。從C柱一直到后保險杠加強梁則為GOA車身的后部，也是以吸能為主要功能的區域。不同區域因其功能的不同所設計的結構及使用的材料也會有所不同。

　　為了體現出防撞鋼梁的作用，豐田做了一個小測試。

    將兩個同樣的車門至于測試架上，人工將錘子拉到相同的高度，然后放下，觀察車門的變形。

    可以發現，左邊的車門可謂毫發無損，而右邊的車門已經凹了一個坑。

    造成如此大差別的原因原來是左邊的門有防撞鋼梁以及加強件，而右邊的車門沒有防撞鋼梁以及加強件，所以接受和分散沖擊的能力要比左邊的車門差。

●  花絮

●  總結

　　新卡羅拉憑借豐田的GOA車身技術獲得了不俗的安全性，并且在C-NCAP中取得轎車歷史最高分，同時，在新卡羅拉上除了對車內人員安全保護措施外，對行人的保護亦較多。安全理念正是這樣，并不是鋼板厚就好，也不是關車門聲厚重就一定好，合理的設計以及用料才是最關鍵的。一汽豐田本次舉辦的“全方位安全”科學實驗室活動，很好地讓其他人了解到豐田的安全理念以及新卡羅拉的安全性能，希望豐田能多對民眾開放舉辦該類活動，對豐田和消費者來說都是一件好事。