【太平洋汽車網 技術頻道】在緊湊型SUV這個近乎白熱化的市場中，如果沒有三兩功夫，要賣得好實在有點天方夜譚(神車另談)。而名爵銳騰作為新晉車型，8秒破百的加速能力已經讓我們見識到了上汽在動力總成上的用心，但是對于一款SUV而言，四驅、脫困是永遠離不開的話題。為此，廠家也特意安排了一場銳騰四驅系統的拆解和簡單體驗活動，讓我們進一步接觸這臺小鮮肉。

體驗讀圖模式

● 名爵銳騰四驅系統解析

　　值得一提的是，銳騰整一套四驅系統和路虎極光上的On-demand Active Driveline智能四驅開閉系統都是用英國GKN公司提供的，有點同宗同源的意味。而GKN不僅為上汽、路虎提供四驅技術，還與通用、奧迪、奔馳，甚至日產GT-R在四驅系統方面都有所合作。

● 名爵銳騰滑輪組脫困演示

　　說完了一些比較枯燥的原理知識，但是騾子是馬也總得試試才知道，而本次活動的安排行程的確只能給個中評，我們和銳騰基本沒有啥深度接觸的機會。

　　最后，通過一個簡單的視頻看看銳騰兩驅車型和四驅車型在滑輪組脫困中的實際表現：

　　從以上視頻可以對比發現，銳騰的兩驅版本在滑輪組上需要通過拉高發動機轉速，讓單側車輪處于高轉的條件下才能勉強脫困，如果前輪完全陷入濕滑泥濘的道路當中，兩驅版車型將會很尷尬。而銳騰的四驅版本，通過分配前后軸扭矩，達到50:50的比例，即使前輪失去驅動條件，后輪也能順利將車子推出困境。本次演示中的銳騰四驅車型，其電子輔助制動系統的介入也比較及時，右前輪和左后輪都能分配到一定的驅動力，使得車輛能夠順利脫困。

　　總結：銳騰搭載的適時四驅系統，如果在緊湊型SUV這個級別來看，其實并沒有什么特殊的，而本次活動礙于時間問題，我們不得不放棄更深入的體驗，確實有點遺憾，如果有機會進行更深度的接觸，說不定會有預想不到的結論。起碼，從簡單的交叉軸演示情況來看，銳騰的電子輔助制動系統的介入比較及時，脫困迅速。

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