【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】從汽車誕生之日起，“提供更安全的產(chǎn)品”就成為汽車廠商不斷追求的目標。隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷提升，汽車安全也得到了越來越多中國消費者的重視。但對于汽車安全的認識，卻存在“鋼板越厚越安全”、“碰撞車輛損傷越小越安全”等各種誤區(qū)，向公眾普及正確的汽車安全知識，提升安全駕駛意識變得迫在眉睫。

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● 挑戰(zhàn)“史上最嚴苛”碰撞測試

　　基于對真實世界交通事故的模擬，碰撞試驗的出現(xiàn)為客觀評價車輛安全性提供了有效的手段和標準。然而，隨著對車輛安全性要求的升級，碰撞試驗的類型在不斷豐富，標準也隨之提升。從最初的車與固定障礙物的測試，已經(jīng)發(fā)展出車對車碰撞、柱形碰撞試驗等各類形式。

　　只有最大限度還原真實的碰撞場景，才能更準確評價汽車安全性能。根據(jù)NHSTA(美國高速公路管理局)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在現(xiàn)實發(fā)生的交通事故中，小重疊率碰撞案例占全部事故的24%，但由于碰撞受力面積小，造成的傷亡也尤為嚴重，已經(jīng)成為重點研究的碰撞形態(tài)。為了最真實模擬日常交通事故，為汽車安全研究提供范例，廣汽本田將攜手中國汽車技術(shù)研究中心，在2014年10月31日舉辦國內(nèi)首次公開的車對車15°角小重疊率碰撞試驗。試驗將使用兩臺第九代雅閣分別以56km/h的時速，呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞，由于接觸面積小，碰撞有角度且使用極高的試驗速度，這次試驗堪稱史上最嚴苛的測試。據(jù)悉，類似的試驗也將在未來在歐美的碰撞測試中引入，以進一步提升車輛安全性。

● 本次試驗看點

　　首先，這是國內(nèi)首次公開舉行的小重疊率小角度碰撞測試，打破了以往僅局限于行業(yè)范圍、“關(guān)門試驗”的做法，是一次大膽的嘗試，也是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。屆時將有來自全球的NCAP專家、國內(nèi)汽車安全專家、媒體等將蒞臨現(xiàn)場觀摩這場“史上最嚴苛的試驗”，見證試驗結(jié)果的產(chǎn)生。其次，對比其他權(quán)威機構(gòu)碰撞試驗，本次試驗更加真實的模擬日常發(fā)生的道路交通事故，并將面臨車對車、小重疊率(25%)、15°斜角以及56km/h高速四大嚴苛的試驗條件的挑戰(zhàn)。

　　1.車對車。目前絕大部分法規(guī)的碰撞測試,均是以車碰障礙物的形式，而車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜，對車輛的安全性能也提出了更高的要求;

　　2.15°斜角。模擬實際事故發(fā)生時由駕駛員本能所導(dǎo)致的車輛傾斜，相比傳統(tǒng)的正面碰撞形式更接近真實，能真實考驗車輛的安全性能——在有角度的事故發(fā)生時，碰撞能量將可能因錯開了前縱梁等核心安全吸能結(jié)構(gòu)，而無法被有效吸收，對乘員艙可能會產(chǎn)生更大的沖擊，造成嚴重傷害;

　　3.小重疊率(25%)。由于碰撞接觸面積大大減小，單位面積的沖擊強度會大幅增加，因此對車輛的安全性能要求也更高;

　　4.高速56km/h。相對速度達到112km/h，這樣的相對速度遠遠超過常規(guī)的碰撞測試項目，對車輛的安全性同樣提出更高的要求。

　　● 總結(jié)：廣汽本田即將舉辦的15°角小重疊率車對車高速碰撞試驗，將會是國內(nèi)首次公開舉辦的堪稱“史上最嚴苛”的汽車碰撞試驗，目的是通過更加嚴苛的碰撞測試向公眾普及正確的安全意識，而這也是對FUNTEC安全技術(shù)的一個考驗，是騾子是馬，敬請期待10月31日的碰撞試驗。 

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