【太平洋汽車網 技術頻道】在成都車展全球首發后，通用別克立即組織了全國媒體進行了一場轟轟烈烈的10天“寰行中國”試駕活動（點擊查看試駕文章），讓一眾媒體老師開著昂科威從成都經318國道一路進藏，從這就可以看出通用對別克昂科威的那股自信勁。不過也是，要挑戰神車途觀，不拿出點誠意和干貨怎么能行。昂科威全系標配了四驅系統，相比對手可謂是誠意十足；但誠意歸誠意，它的四驅系統有沒有什么亮點才是我們最關心，下面我們就一起去看看。

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● 后橋鎖止離合器采用側向布置

　　與常見的傳統適時四驅系統不同，昂科威搭載的四驅系統采用的是后橋鎖止離合器側向布置的方式，通過離合器分別控制左右后輪的扭力分配，左右后輪可以實現0-100%的連續分配。

　　昂科威搭載的適時四驅系統根據鎖止離合器的數量以及排布方式的不同分為“單離合器適時四驅”和“雙離合器適時四驅”兩種類型，官方也稱為“智能四驅”和“智能全路況四驅”。其中智能四驅系統搭載在“精英型”和“豪華型”兩款2.0T低配車型上；智能全路況四驅系統搭載在兩款旗艦車型上（點擊這里查看車型配置參數）。

● 單離合器適時四驅系統（智能四驅系統）

　　單離合器適時四驅系統采用的是單個液壓式離合器，離合器采用側向布置；從前橋傳遞過來的扭力通過離合器進行控制，從而傳送給左右后輪。

　　昂科威智能適時四驅系統相比傳統適時四驅系統沒有太大區別，從結構上來看，依然帶有機械式差速器，主要在于離合器的布置位置不同。其工作原理如下：

● 雙離合器適時四驅系統（智能全路況四驅系統）

　　雙離合器適時四驅系統其獨特之處在于采用的是兩個鎖止離合器控制左右輪的扭力分配。從前橋傳遞過來的扭力通過兩個離合器可以分別傳輸到左右兩個后輪。由于兩個離合器是分別獨立工作，因此可以自由分配傳送到左右輪的動力，實現0-100%的連續分配。這種四驅系統原理類似于本田SH-AWD四驅技術（點擊這里查看），都是可以獨立控制后橋左右輪的動力分配。

　　相比低配車型的單離合器適時四驅系統，雙離合器式顯然更有看頭；取消傳統的開放式差速器，直接在后橋左右兩側安裝離合器，分別獨立控制左右后輪的扭力分配，這種控制方式無疑更加靈活，響應更及時。根據官方的資料顯示，智能全路況適時四驅系統是通用全球最新開發的四驅技術，并首次應用在昂科威身上。它的工作原理如下：

【昂科威智能全路況四驅系統介紹】

● 總結

　　昂科威智能適時四驅系統與傳統四驅系統相比，并沒有太大區別，主要在于后橋鎖止離合器的布置方式不同。而智能全路況適時四驅系統則相對較為新穎，采用兩個離合器來分別控制左右兩側車輪的扭力分配，可以隨時能讓一側車輪處于自由狀態而另一側車輪與前橋完全鎖止，在面對各種復雜路況時相比傳統適時四驅做到更加游刃有余。

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